Двигатель
Прокладка головки блока цилиндров — тонкий многослойный элемент, который одновременно герметизирует камеры сгорания, каналы охлаждающей жидкости и масляные каналы между блоком и головкой. Она работает при температуре в сотни градусов, выдерживает давление сгорания и при этом должна оставаться герметичной по всему периметру. Пока двигатель исправен и не перегревается, прокладка служит очень долго. Но стоит мотору хотя бы раз серьёзно перегреться, и её ресурс может закончиться за считанные минуты.
На Ниве пробой прокладки — нередкий гость в сервисе. Сказывается и склонность к перегреву при тяжёлой эксплуатации, и сочетание чугунного блока с алюминиевой головкой, которые по-разному расширяются при нагреве. Хорошая новость в том, что на этом моторе замена прокладки — относительно доступная операция. Плохая — в том, что игнорирование симптомов быстро превращает её в ремонт головки или даже всего двигателя.
Чаще всего к пробою приводит перегрев. Алюминиевая головка расширяется сильнее блока, усилие затяжки болтов перераспределяется, а в худшем случае головку ведёт, и её привалочная плоскость теряет ровность. В местах, где прижатие ослабло, раскалённые газы начинают прорываться через прокладку, выжигая её материал.
Вторая распространённая причина — ошибки при предыдущем ремонте: болты затянуты не тем моментом или не в том порядке, поверхность плохо очищена от остатков старой прокладки, использованы вытянутые болты, не проверена плоскость головки. Такие прокладки иногда выходят из строя уже через несколько сотен километров.
Наконец, свою роль играет детонация. При раннем зажигании, плохом топливе или перегретом двигателе давление в цилиндре скачкообразно растёт, и окантовка прокладки вокруг камеры сгорания разрушается. Если пробой повторяется на одном и том же месте, мы обязательно ищем причину детонации.
Признаки зависят от того, где именно нарушена герметичность — между цилиндром и рубашкой охлаждения, между двумя соседними цилиндрами, между масляным и водяным каналами или наружу.
Важно не путать эмульсию под крышкой с конденсатом. Зимой, при коротких поездках, на крышке горловины может появляться немного светлого налёта — это влага из картерных газов, которая не успевает испаряться. Пробой прокладки отличается тем, что эмульсия есть и на щупе, и в самом масле, а уровень антифриза при этом уходит.
Перед тем как снимать головку, мы стараемся подтвердить пробой объективно. Это защищает владельца от ненужных затрат и помогает понять масштаб проблемы.
Специальная жидкость-индикатор меняет цвет при контакте с углекислым газом. Пробу воздуха из расширительного бачка пропускают через неё на работающем двигателе. Если газы из цилиндра попадают в систему охлаждения, индикатор быстро меняет цвет. Это самый наглядный способ подтвердить пробой в рубашку охлаждения.
На холодный двигатель вместо пробки бачка ставится насос с манометром, и в системе создаётся давление. Если оно падает без внешних утечек, жидкость уходит внутрь двигателя. Опрессовка также помогает найти трещину в головке или блоке.
Замер компрессии показывает, в каких цилиндрах нарушена герметичность. Пневмотестер, подающий воздух в цилиндр с поршнем в верхней мёртвой точке, позволяет услышать, куда он уходит: в соседний цилиндр через свечное отверстие, в расширительный бачок или в картер.
Если пробой подтверждён, ездить на машине не стоит. Антифриз, попавший в масло, разрушает его смазывающие свойства, эмульсия плохо прокачивается, и вкладыши коленвала начинают страдать от масляного голодания. Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр в большом количестве, возможен гидроудар при пуске — жидкость не сжимается, и шатун может погнуться.
После замены прокладки масло обязательно меняют, а при сильном загрязнении эмульсией — проводят промывку. Иначе остатки антифриза в картере будут продолжать вредить двигателю уже после ремонта.
Работу выполняем на остывшем двигателе. Последовательность для мотора Нивы выглядит так.
Самое ответственное в этом списке — не механика разборки, а подготовка поверхностей и затяжка. Именно на этих этапах решается, будет ли новая прокладка служить годами.
Снятую головку обязательно проверяют на плоскость поверочной линейкой и набором щупов — вдоль, поперёк и по диагоналям. Допустимое отклонение для этого мотора составляет не более 0,1 мм по всей длине. Если головку повело сильнее, её фрезеруют на станке, снимая минимальный слой. Ставить прокладку на кривую головку бессмысленно — пробой повторится в ближайшее время.
Одновременно осматривают головку на трещины, особенно между сёдлами клапанов и в районе каналов охлаждения, проверяют герметичность клапанов. Если двигатель долго ездил с пробоем, клапаны в пострадавшем цилиндре могли обгореть. Снятая головка — повод сразу заменить маслосъёмные колпачки, если они старые, и при необходимости притереть клапаны: повторное снятие стоило бы дороже.
Плоскость блока тоже проверяют, хотя чугун деформируется реже. Привалочную поверхность очищают от остатков старой прокладки и нагара без использования грубых абразивов и металлических щёток на болгарке: царапины на плоскости становятся каналами для будущих утечек. Резьбовые отверстия под болты продувают и очищают — оставшиеся в них масло или жидкость не дадут болту затянуться правильно, а в худшем случае расколют блок.
Болты головки блока на моторе Нивы затягивают в несколько приёмов динамометрическим ключом, строго по схеме: от центра к краям, по спирали. Моменты и количество этапов зависят от версии двигателя и типа прокладки, поэтому мы ориентируемся на документацию к конкретной модификации. Отдельно затягивается болт меньшего диаметра, расположенный в передней части головки.
Болты перед повторным использованием проверяют на длину: при затяжке они работают в зоне упругой деформации и со временем вытягиваются. Болт, длина которого превышает допустимую, заменяют. Резьбу смазывают тонким слоем моторного масла — не обильно, чтобы излишки не заполнили отверстие.
Прокладку используем только новую и качественную. Старую прокладку повторно не ставят никогда, даже если она выглядит целой. Герметики на металлическую или армированную прокладку не наносятся, если это не предусмотрено производителем.
После сборки систему охлаждения заполняют свежей жидкостью и тщательно удаляют воздух. Мотор прогревают, контролируя температуру, работу вентилятора и отсутствие пузырей в бачке. Через несколько сотен километров полезно проверить уровень антифриза и масла, состояние масла на щупе и отсутствие подтёков на стыке головки и блока.
Главное — устранить причину пробоя. Если прокладку пробило из-за перегрева, необходимо найти и исправить неисправность системы охлаждения: термостат, вентилятор, помпу, радиатор. Иначе через какое-то время всё повторится, но уже с риском более серьёзных повреждений.
Пробой прокладки головки блока — неисправность, которую нельзя «откатать». Потеря антифриза, пузыри в бачке, эмульсия в масле и белый пар из выхлопа — сигналы к немедленной диагностике. Правильный ремонт включает не только замену прокладки, но и проверку плоскости головки, очистку поверхностей, затяжку болтов по схеме и устранение причины, которая привела к пробою.
В «Дзержинском Нива Клубе» замену прокладки ГБЦ выполняют мастера, хорошо знающие мотор Нивы. Мы подтвердим диагноз тестами, проверим головку на станке, при необходимости отфрезеруем её и соберём двигатель с гарантией. Если вы заметили, что уходит антифриз или появились пузыри в бачке, оставьте заявку на сайте — приёмщик перезвонит и предложит время для диагностики.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
