Двигатель
Когда двигатель Нивы начинает «есть» масло, дымить и терять компрессию, владелец слышит от разных мастеров разные советы: от «поменяй кольца и колпачки» до «только капиталка с расточкой». Оба варианта бывают правильными, но выбор между ними нельзя делать на глаз. Решение о расточке принимается по результатам замеров цилиндров — и никак иначе.
Расточка — серьёзное вмешательство: блок снимается с машины, полностью разбирается и обрабатывается на станке. Это дороже и дольше, чем замена колец. Но если цилиндры изношены за пределы допуска или имеют задиры, никакие новые кольца не вернут мотору нормальную компрессию и расход масла. Расскажем, как принимается решение и как правильно выполняется работа.
Речь пойдёт о двигателях 1,7 литра, которые стоят на инжекторной Ниве, Ниве Легенд и Шевроле Ниве. На старых карбюраторных моторах диаметр цилиндра меньше, но логика ремонта та же.
Износ цилиндров редко наступает внезапно. Обычно его сопровождает целый комплекс признаков, которые нарастают постепенно:
Важно понимать, что те же симптомы может давать и более простая проблема — залегание поршневых колец или износ маслосъёмных колпачков. Поэтому перед разборкой мы проводим диагностику: замер компрессии сухой и с добавлением масла в цилиндр, тест утечек через пневмотестер. Если компрессия с маслом заметно растёт, проблема в кольцах или стенках цилиндров. Если не меняется — скорее клапаны.
Решение принимается после разборки двигателя по результатам замеров нутромером. Каждый цилиндр измеряем в нескольких поясах по высоте — в верхней зоне остановки первого кольца, в середине хода и внизу — и в двух взаимно перпендикулярных плоскостях: вдоль оси коленвала и поперёк. Так определяется не только износ, но и геометрия — овальность и конусность.
Номинальный диаметр цилиндра двигателя 1,7 литра — 82 мм. Цилиндры на заводе сортируются по классам с шагом 0,01 мм, и маркировка класса нанесена на блоке. Предельно допустимый износ цилиндра — 0,15 мм на диаметр. Если хотя бы один цилиндр превышает этот износ или имеет задиры, расточка обязательна.
Кроме износа, оцениваем:
Если износ в пределах допуска, геометрия нормальная, задиров нет, можно ограничиться заменой колец с хонингованием стенок. Но это решение допустимо, только если поршни тоже в порядке и зазор между поршнем и цилиндром не превышает предела.
Один из главных параметров, по которому оценивается ЦПГ, — зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Для нового мотора Нивы он составляет 0,025–0,045 мм. Предельно допустимый — 0,15 мм. При большем зазоре поршень перекладывается в цилиндре, стучит, разбивает кольцевые канавки, и кольца не могут нормально уплотнить камеру сгорания.
Диаметр поршня меряется микрометром в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на определённом расстоянии от днища. Зазор вычисляется как разница между диаметром цилиндра и поршня. Измерение «на щуп», когда поршень вставляется в цилиндр со щупом, тоже возможно, но менее точно.
Для мотора Нивы предусмотрено два ремонтных размера поршней: увеличенные на 0,4 и на 0,8 мм — то есть 82,4 и 82,8 мм. При расточке цилиндры обрабатываются под конкретные поршни, которые уже имеются в наличии.
Правильная последовательность выглядит так:
Растачивать блок «в размер» без поршней на руках — частая ошибка, которая приводит к неправильным зазорам. Поршни разных производителей могут отличаться на сотые доли миллиметра, и это критично.
Также важно, чтобы все поршни в комплекте были одной весовой группы. Разница в массе вызывает вибрации и ускоряет износ вкладышей.
После расточки на стенках цилиндра остаются следы резца, и такая поверхность для работы колец не годится. Хонингование абразивными брусками формирует на стенках сетку перекрёстных рисок под углом около 60 градусов. В этих рисках удерживается масло, обеспечивая смазку колец. При этом вершины рисок срезаются — так называемое плосковершинное хонингование. Это ускоряет приработку и снижает расход масла с первых километров.
Качество хонингования часто недооценивают. Слишком грубая сетка — кольца долго прирабатываются, мотор «ест» масло. Слишком гладкая, «зеркальная» поверхность не удерживает масло, возникает риск задира. Угол сетки, глубина рисок и чистота поверхности — параметры, которые должен контролировать моторист.
После хонингования блок обязательно моют: абразивная пыль, оставшаяся в каналах и на стенках, уничтожит новые кольца и вкладыши за несколько тысяч километров.
Если цилиндры уже расточены под последний ремонтный размер 82,8 мм и снова изношены, или на стенке есть глубокий задир, который не снимается расточкой, остаётся гильзовка. Цилиндр растачивают под установку гильзы, запрессовывают её, а затем обрабатывают под номинальный размер поршня.
Гильзовка — ответственная операция. Гильза должна быть установлена с правильным натягом и без перекоса, после чего верхнюю плоскость блока нужно обработать. Альтернатива — замена блока целиком, что часто оказывается рациональнее, если блок имеет другие дефекты.
Расточка блока — часть капитального ремонта, и останавливаться только на ней не имеет смысла. Обычно при таком ремонте:
Собирать мотор с новыми поршнями и старыми вкладышами, изношенным масляным насосом и растянутой цепью — значит получить двигатель, который придётся снова разбирать через несколько тысяч километров.
После расточки и сборки двигателю нужна обкатка. Первые 2–3 тысячи километров не стоит крутить мотор выше 3 000 об/мин и давать ему длительную нагрузку. Масло меняем после первой тысячи километров, затем через пять тысяч. Зазоры клапанов проверяем после обкатки.
Нормальная компрессия после правильно выполненного ремонта — порядка 12–13 кгс/см², разница между цилиндрами минимальная. Расход масла после завершения приработки должен снизиться до незначительного.
Расточка блока цилиндров Нивы нужна, когда износ превышает допустимый, есть задиры или серьёзное нарушение геометрии цилиндров. Решение принимается только по замерам нутромером, а растачивать блок нужно под конкретные поршни с последующим качественным хонингованием. Если же износ в пределах нормы, иногда достаточно замены колец.
В «Дзержинском Нива Клубе» мы выполняем капитальный ремонт двигателей Нивы: от диагностики и разборки до сборки и обкатки. Каждое решение принимаем на основе замеров и объясняем владельцу. Если ваш мотор начал «есть» масло и терять мощность, приезжайте — оценим состояние и предложим оптимальный вариант ремонта.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
