Двигатель
Насос охлаждающей жидкости, который все называют помпой, — сердце системы охлаждения. Он гоняет антифриз через рубашку блока, головку, радиатор и печку. Пока помпа работает, о ней не вспоминают, но когда она начинает течь или шуметь, тянуть с заменой опасно: отказ насоса приводит к перегреву, а перегрев для мотора Нивы — это деформация головки блока, пробой прокладки и задиры в цилиндрах.
Хорошая новость в том, что помпа почти никогда не отказывает внезапно. Ей нужно время, чтобы «созреть» до поломки, и признаки этого заметны заранее. Расскажем, как их распознать и как правильно выполнить замену на классической Ниве и на Шевроле Ниве.
На классической Ниве насос стоит в передней части блока цилиндров. Конструкция разборная: корпус насоса закреплён на блоке, а к нему через прокладку прикручена крышка с валом, подшипником, сальником и крыльчаткой. Именно эта часть со временем и изнашивается. На валу закреплена ступица шкива, через которую насос вращается ремнём от коленвала вместе с генератором. На ранних машинах на той же ступице стоял механический вентилятор, на инжекторных версиях вентилятор электрический.
У Шевроле Нивы насос также установлен на блоке и приводится поликлиновым ремнём навесного оборудования с автоматическим натяжителем. Принцип работы тот же, но доступ и порядок снятия отличаются.
Ключевые элементы, определяющие ресурс помпы:
Первый и самый частый признак — следы антифриза в районе помпы. Внимательно смотрим на контрольное отверстие в корпусе снизу. Небольшие высохшие следы в начале эксплуатации новой помпы допустимы — сальник прирабатывается. Но если из отверстия капает или на корпусе и блоке видны свежие подтёки, сальник изношен. Ещё немного — и антифриз начнёт вымывать смазку из подшипника, после чего тот быстро выйдет из строя.
Течь может быть и по прокладке между корпусом и блоком или между корпусом и крышкой насоса. Это не так критично, но её тоже нужно устранить, сняв помпу и заменив прокладку.
Изношенный подшипник даёт ровный гул или шелест, усиливающийся с оборотами. Его легко спутать с шумом подшипников генератора или натяжного ролика. Чтобы понять, что шумит именно помпа, снимаем ремень и вращаем шкивы рукой: изношенный подшипник ощущается как шероховатое, «песочное» вращение.
При снятом ремне беремся за шкив помпы и пытаемся покачать его вверх-вниз и вперёд-назад. Ощутимый люфт — признак разбитого подшипника. На машинах с механическим вентилятором этот люфт быстро проявляется задеванием лопастей о кожух и характерным стуком.
Если крыльчатка проворачивается на валу, разрушилась или сильно корродировала, насос перестаёт гнать жидкость. Стрелка температуры ползёт вверх, а печка дует холодным воздухом, хотя антифриза в системе достаточно. Это редкий, но опасный вариант отказа.
Перегрев и шум не всегда связаны с помпой. Прежде чем менять насос, исключаем другие причины:
Благодаря разборной конструкции насоса замену часто можно выполнить, не снимая корпус с блока — меняется только крышка с валом и крыльчаткой. Порядок работы такой:
Если течь идёт между корпусом насоса и блоком или корпус сильно корродирован, его снимают целиком. Это требует больше времени, так как к корпусу подходят патрубки и трубка отопителя.
На Шевроле Ниве насос приводится поликлиновым ремнём, натяжение которого обеспечивает автоматический натяжитель. При замене помпы:
Обязательно оцениваем состояние натяжителя и ролика. Если они уже шумят или имеют люфт, логично заменить их сразу, тем более что ремень всё равно снят. Ремень с трещинами на ребрах тоже меняем.
На классической Ниве натяжение клинового ремня регулируется смещением генератора. Слишком слабый ремень проскальзывает и свистит, слишком тугой — перегружает подшипники помпы и генератора и сокращает их ресурс. Ориентир — прогиб ремня 10–15 мм между шкивами генератора и коленвала при нажатии с усилием около 10 кгс. Для поликлинового ремня с автоматическим натяжителем регулировка не нужна.
Удаление воздуха после заливки — важный этап. Воздушная пробка в системе приводит к локальному перегреву головки блока, хотя стрелка указателя может показывать нормальную температуру. Заливаем антифриз медленно, при открытом кране печки, затем прогреваем мотор с открытой пробкой расширительного бачка, следим за уровнем и доливаем. После полного прогрева и включения вентилятора проверяем, что печка выдаёт горячий воздух, а патрубки радиатора равномерно горячие.
Объём системы охлаждения на классической Ниве около 10–11 литров, на Шевроле Ниве — около 8 литров. Если старая жидкость давно не менялась, разумно залить новую, а не использовать слитую повторно.
Раз система всё равно слита, это удобный момент, чтобы заменить термостат, если он стоит давно, и осмотреть патрубки. Резина, которая потрескалась снаружи или стала мягкой и «раздутой», долго не прослужит, а хомуты на старых патрубках часто прикипают. Совместить эти работы с заменой помпы выгоднее, чем потом второй раз сливать антифриз из-за лопнувшего шланга.
Качество помпы сильно различается между производителями. Дешёвые насосы иногда текут уже через несколько тысяч километров или шумят с первых дней. При выборе обращаем внимание на:
Мы предпочитаем ставить помпы проверенных производителей, ресурс которых подтверждён нашим опытом. Экономия на этой детали обычно оборачивается повторной заменой и перегревом мотора.
Если помпа отработала нормальный ресурс — это естественный износ. Но если насос потёк через год-два, стоит искать причину:
Охлаждающую жидкость рекомендуем менять каждые 3–5 лет или 60–90 тысяч километров в зависимости от её типа и состояния.
Помпа Нивы предупреждает о своём износе заранее: подтёками из контрольного отверстия, гулом и люфтом подшипника. Замена насоса — работа несложная, но требующая аккуратности: важно очистить привалочную поверхность, поставить качественную деталь, правильно натянуть ремень и удалить воздух из системы. Это убережёт двигатель от перегрева.
В «Дзержинском Нива Клубе» мы заменим помпу на вашей Ниве или Шевроле Ниве, проверим всю систему охлаждения и подберём качественные детали. Если заметили подтёки антифриза или посторонний шум спереди двигателя, приезжайте — лучше заменить помпу заранее, чем ремонтировать перегретый мотор.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
