Ремонт тормозной системы Нивы

Тормоза на Ниве работают в куда более тяжёлых условиях, чем на городском легковом автомобиле. Грязь, песок и вода попадают в механизмы при каждой поездке по просёлку, колёса часто увеличенной размерности, машина загружена под крышу или тащит прицеп. Поэтому износ здесь идёт быстрее, а запущенная неисправность проявляется внезапно: педаль проваливается на спуске к броду, машину уводит в сторону на мокром асфальте, ручник не держит на уклоне. Мы занимаемся тормозными системами Нивы ежедневно и знаем их слабые места наизусть.

В нашем сервисе ремонтируют все версии: классические ВАЗ-2121 и карбюраторные ВАЗ-21213, инжекторные ВАЗ-21214, длиннобазные пятидверные машины, Ниву Легенд, а также Шевроле Ниву с её отдельной конструкцией суппортов и системой АБС. Мы не меняем детали «по кругу» в надежде попасть: сначала находим причину, показываем её владельцу и только потом согласовываем объём работ. Если хватит замены одного шланга — не будем продавать комплект суппортов.

Тормоза — единственная система, в которой мы не идём на компромиссы ради экономии. Можно отложить ремонт стеклоподъёмника или скрип в салоне, но нельзя откладывать подклинивающий поршень или потёкший рабочий цилиндр. Поэтому после любого вмешательства мы проверяем систему под нагрузкой и не отдаём машину, пока не будем уверены в результате.

Когда пора к нам

Тормозная система почти всегда предупреждает о проблеме заранее. Приезжайте на диагностику, если заметили хотя бы один из признаков:

• металлический скрежет или визг при торможении — колодки стёрлись до основы или сработал сигнализатор износа;
• педаль стала мягкой, «ватной» или уходит глубже обычного, а после нескольких нажатий поднимается выше — в системе воздух или неисправен главный цилиндр;
• педаль медленно проваливается при удержании на светофоре — внутренняя утечка в главном цилиндре;
• машину уводит в сторону при торможении — подклинивает поршень суппорта, заклинило направляющие, замаслились колодки или неравномерно работают задние цилиндры;
• биение в руль и педаль при торможении с высокой скорости — коробление или неравномерный износ дисков;
• одно колесо после поездки заметно горячее остальных, слышен запах горелых колодок — колодки не отходят от диска или барабана;
• уровень жидкости в бачке падает, на внутренней стороне колеса или на шине видны маслянистые потёки;
• загорелась лампа неисправности тормозной системы или АБС;
• ручник не держит машину на уклоне или поднимается слишком высоко;
• задние колёса блокируются раньше передних, машину заносит при резком торможении на пустом автомобиле;
• педаль стала тугой, тормозить приходится с большим усилием — неисправен вакуумный усилитель или его шланг;
• подошёл срок замены тормозной жидкости или вы купили машину с неизвестной историей обслуживания.

Что входит в работу

1. Приёмка и беседа с владельцем. Уточняем, когда и при каких условиях проявляется неисправность, какие работы выполнялись раньше, стоят ли нестандартные колёса или лифт.
2. Осмотр на подъёмнике. Снимаем колёса, проверяем толщину колодок и дисков, состояние барабанов, суппортов, пыльников, направляющих, шлангов и металлических трубок по всей длине, особенно в местах крепления к кузову, где копится грязь.
3. Проверка гидравлики. Оцениваем уровень и состояние жидкости, работу главного цилиндра, герметичность рабочих цилиндров, исправность вакуумного усилителя и его обратного клапана.
4. Проверка регулятора давления задних тормозов. На Ниве он связан рычагом с задним мостом, и его настройка напрямую влияет на устойчивость при торможении.
5. Согласование. Показываем найденные дефекты, называем стоимость деталей и работ. Ничего не делаем без согласия владельца.
6. Ремонт. Меняем изношенные детали, при необходимости проточку дисков или барабанов, перебираем суппорты, чистим и смазываем направляющие и посадочные места колодок специальной высокотемпературной смазкой.
7. Прокачка системы в правильном порядке, начиная с самого дальнего от главного цилиндра контура, с контролем отсутствия пузырьков воздуха.
8. Регулировка стояночного тормоза и задних механизмов, затяжка колёсных гаек динамометрическим ключом.
9. Контрольная проверка: ход педали, отсутствие увода, работа ручника на уклоне, при необходимости — проверка на ходу. Выдаём рекомендации по приработке новых колодок.

Стоимость работ

Цены указаны за работу, запчасти и расходные материалы оплачиваются отдельно. Точную стоимость мы называем после осмотра: на машине, которая много ездит по бездорожью, нередко прикипают штуцеры прокачки, гайки трубок и направляющие, и на их аккуратный демонтаж уходит дополнительное время. Об этом мы предупреждаем заранее, а не в момент выдачи автомобиля.

Особенности тормозов Нивы и Шевроле Нивы

Двухконтурная схема классической Нивы

Передний тормозной механизм классической Нивы устроен иначе, чем на большинстве легковых машин. Неподвижный суппорт имеет три поршня: в одном его цилиндре стоят два небольших поршня, в другом — один большой. Контуры разделены так, что передние механизмы обслуживаются обоими контурами одновременно, а задние — одним из них. Благодаря этому при отказе одного контура машина сохраняет часть эффективности на передней оси. Но есть и обратная сторона: суппорт содержит больше манжет и поршней, которые закисают от грязи и воды. При переборке мы меняем все уплотнения сразу и обязательно проверяем зеркало цилиндров — поршень с раковинами коррозии менять дешевле, чем через месяц переделывать работу.

Регулятор давления задних тормозов

Регулятор, который в народе называют «колдуном», ограничивает давление в задних цилиндрах в зависимости от загрузки автомобиля. Он закреплён на кузове и соединён с задним мостом рычагом и тягой. На Ниве этот узел страдает больше всего: шарниры прикипают, корпус гниёт, а после установки лифта или других пружин геометрия рычага меняется, и задние колёса начинают блокироваться слишком рано. Мы проверяем ход поршня регулятора, при необходимости меняем узел целиком и выставляем его заново с учётом фактического клиренса. Владельцам лифтованных машин настройку «колдуна» делаем в обязательном порядке.

Задние барабаны и стояночный тормоз

Барабанные механизмы хорошо защищены от камней, но внутрь всё равно проникают песок и вода. Колодки истираются неравномерно, пружины теряют упругость, распорная планка ручника закисает. Колодки всегда меняем парой на одной оси, заодно чистим механизм, проверяем рабочие цилиндры на подтекание и смазываем точки трения. Стояночный тормоз регулируем так, чтобы машина уверенно стояла на уклоне при двух–четырёх щелчках храповика и при этом колодки не подтормаживали на ходу.

Шевроле Нива: плавающие суппорты и АБС

На Шевроле Ниве применяется плавающая скоба с направляющими пальцами. Главная её проблема — закисание направляющих: суппорт перестаёт перемещаться, колодки изнашиваются клином, диск перегревается. При обслуживании мы снимаем пальцы, чистим посадочные отверстия, меняем пыльники и закладываем правильную смазку, от которой не разбухают резиновые пыльники. На машинах с АБС отдельно проверяем датчики скорости колёс, их проводку и зубчатые венцы. Ошибки АБС считываем сканером, а не гадаем по лампе: часто причина — не дорогой блок, а окисленный разъём или грязь на датчике.

Запчасти и материалы

Мы работаем с проверенными производителями тормозных колодок, дисков и гидравлики и знаем, какие из них хорошо показывают себя именно на Ниве. Для каждой машины подбираем вариант под стиль эксплуатации: для городской езды подойдут комфортные колодки с низким уровнем шума, для машины с прицепом или частыми поездками по грязи — составы с повышенной термостойкостью и стойкостью к абразивному износу. На лифтованные машины с тяжёлыми колёсами рекомендуем вентилируемые диски от тюнинговых комплектов, которые заметно лучше переносят нагрев.

Тормозную жидкость используем класса DOT-4 от известных производителей. Смешивать её с жидкостью неизвестного происхождения мы не будем: при замене систему промываем свежей жидкостью до появления чистой струи из каждого штуцера. Медные и стальные трубки изготавливаем по месту с правильной развальцовкой и фиксируем в штатных держателях, чтобы они не перетирались о кузов.

Если вы хотите поставить свои запчасти, мы установим их, предварительно осмотрев. Откровенно бракованные или явно поддельные детали не ставим: тормоза — не тот узел, где можно рисковать.

Гарантия

На все выполненные работы по тормозной системе предоставляется гарантия. На запчасти, купленные и установленные у нас, действует гарантия производителя, а при необходимости гарантийного ремонта мы сами решаем вопрос с поставщиком — владельцу не нужно никуда ездить с деталью. Гарантия не распространяется на естественный износ колодок и дисков, а также на повреждения, полученные в результате ДТП или преодоления препятствий, но любые сомнения мы разбираем честно и в пользу здравого смысла.

После замены колодок и дисков мы обязательно предупреждаем о приработке: первые две–три сотни километров тормоза будут работать чуть слабее, резких торможений с высокой скорости в этот период лучше избегать. Если после ремонта появится любой посторонний звук или изменится поведение педали — приезжайте, проверим бесплатно.

Частые вопросы

Как часто менять тормозную жидкость на Ниве?

Тормозная жидкость гигроскопична — она впитывает влагу из воздуха, и её температура кипения со временем падает. Мы рекомендуем менять её раз в два года или примерно каждые 40–45 тысяч километров, а при активной езде по бездорожью и бродам — чаще. Проверить состояние жидкости можно специальным тестером, мы делаем это при любом осмотре.

Нужно ли менять диски вместе с колодками?

Не всегда. Если толщина диска в допуске, нет глубоких борозд, трещин и биения, достаточно новых колодок. Диски меняем при износе до предельной толщины, короблении или ступеньке по краю. Менять их всегда нужно парой на оси, чтобы тормозное усилие с обеих сторон было одинаковым.

Почему после установки лифта машина хуже тормозит?

Причин обычно три: неправильно выставленный регулятор давления задних тормозов, увеличенный диаметр и масса колёс, а также удлинённые шланги неподходящего качества, которые раздуваются под давлением. Мы регулируем «колдун» под новую высоту, ставим армированные удлинённые шланги и при необходимости предлагаем усиленные тормозные механизмы.

Можно ли проточить диски вместо замены?

Можно, если после проточки толщина останется не меньше минимально допустимой. Мы точим диски прямо на ступице, без снятия: так исключается погрешность посадки и биение после установки. Если запаса металла уже нет, честно скажем, что проточка бессмысленна.

Сколько времени занимает ремонт тормозов?

Замена колодок на одной оси обычно занимает около часа, замена жидкости с прокачкой — около часа, переборка двух суппортов с прокачкой — полдня. Сложные случаи с заменой трубок по всей длине могут занять рабочий день. Точное время назовём после осмотра.

Скрипят новые колодки — это брак?

Чаще всего нет. Скрип возникает из-за отсутствия противоскрипных пластин, грязи в посадочных местах суппорта или неудачного состава колодок. Мы устанавливаем колодки с очисткой посадочных мест и смазкой точек контакта, поэтому такие жалобы после нашей работы встречаются редко. Если скрип всё же появился, разберёмся и устраним.

Обязательно ли менять колодки на обеих сторонах?

Да, колодки меняются только комплектом на ось. Если поставить новые колодки лишь с одной стороны, тормозное усилие станет неравномерным и машину будет уводить. Это правило касается и задних колодок, и дисков, и барабанов.