Обслуживание и эксплуатация
Воздушный и топливный фильтры — самые дешёвые расходники в регламенте Нивы, и именно поэтому о них часто вспоминают в последнюю очередь. Машина при этом какое-то время ведёт себя вполне прилично: двигатель заводится, едет, разве что тянет чуть хуже и ест чуть больше. Владелец списывает это на возраст, а мотор тем временем дышит через забитую бумагу или получает бензин с мусором.
Для Нивы тема фильтров особенно актуальна. Это машина, которая ездит по грунтовкам, полевым дорогам и пыльным просёлкам, где воздушный фильтр забивается в разы быстрее, чем у городского седана. А бензин на заправках у трассы не всегда той чистоты, на которую рассчитан инжектор.
Разберём, где стоят фильтры на разных версиях Нивы, как понять, что они отработали своё, и как выполнить замену правильно, без пыли во впуске и луж бензина под машиной.
За час работы двигатель объёмом 1,7 л прокачивает через себя десятки кубометров воздуха. В пыльную погоду на грунтовке в каждом кубометре содержится заметное количество абразива — кварцевой пыли, которая по твёрдости превосходит металл гильз и поршневых колец. Воздушный фильтр задерживает почти всё, но только пока его бумага цела и корпус герметичен.
Когда фильтр забивается, сопротивление на впуске растёт. На карбюраторной машине это прямо обогащает смесь: разрежение в диффузоре меняется, мотор начинает дымить, свечи покрываются сажей, расход растёт. На инжекторе блок управления частично компенсирует ситуацию по датчику массового расхода воздуха, но мощность на верхах всё равно падает, а машина хуже разгоняется с прицепом или под горку.
Ещё опаснее не забитый, а негерметичный фильтр — с порванной бумагой, перекошенный в корпусе, с потерянным уплотнением. Такой фильтр пропускает пыль мимо себя, и через несколько десятков тысяч километров у мотора появляется повышенный расход масла и падение компрессии. На инжекторных машинах пыль к тому же оседает на нити ДМРВ и искажает его показания.
На карбюраторной Ниве воздушный фильтр круглый, кольцевой, и стоит в корпусе прямо на карбюраторе. Корпус имеет заборник, который на многих машинах можно разворачивать в положение «зима» и «лето»: зимой воздух забирается подогретым от выпускного коллектора, летом — холодным снаружи. Сезонный переброс заборника часто забывают, а это влияет и на холодный пуск, и на обледенение карбюратора в сырой мороз.
На инжекторных ВАЗ-21214 и Ниве Легенд фильтр панельный, прямоугольный, в отдельном пластиковом корпусе слева в моторном отсеке. Крышка крепится защёлками или винтами, к ней подходит ДМРВ и гофрированный патрубок к дроссельному узлу.
На Шевроле Ниве корпус воздушного фильтра также стоит в моторном отсеке, фильтр панельный. Доступ к нему свободный, замена занимает несколько минут.
Отдельно о продувке старого фильтра. Сжатый воздух действительно выдувает часть пыли, и фильтр выглядит чище. Но давление рвёт микроструктуру бумаги, и в ней появляются каналы, через которые пыль потом проходит без задержки. Продувать бумажный фильтр можно только как экстренную меру в поле, чтобы доехать, после чего его меняют.
Регламентный интервал для Нивы — порядка 30 тысяч километров, но это значение для условной нормальной эксплуатации на асфальте. Для реальной Нивы ориентир должен быть другим:
Оценить состояние просто: посмотрите фильтр на просвет против яркой лампы. Если свет через бумагу почти не проходит, а складки забиты серым налётом до самого дна — фильтр пора менять, даже если по пробегу рано.
На карбюраторных машинах стоит фильтр тонкой очистки небольшого размера, прозрачный или полупрозрачный, в шланге между бензонасосом и карбюратором. Дополнительно есть сеточка во входном штуцере карбюратора и сетка на заборнике в баке. Давление здесь низкое, бензонасос механический, поэтому замена фильтра — дело двух хомутов.
На инжекторных Нивах топливный фильтр металлический, высокого давления, стоит под днищем, обычно в районе бака. Подключение — штуцерами или быстросъёмными соединениями. Давление в системе на работающем моторе составляет несколько атмосфер, и сразу после остановки двигателя оно сохраняется ещё долго. Это главное отличие, которое нужно учитывать при замене.
Кроме основного фильтра, в баке на модуле электробензонасоса стоит сетка грубой очистки. Если она забита, никакая замена основного фильтра не поможет: насос будет голодать, гудеть громче и быстрее выйдет из строя.
Забитый топливный фильтр проявляет себя постепенно, и владелец часто привыкает к симптомам. Характерная картина: на холостых и при спокойной езде всё нормально, а при резком ускорении, на подъёме или при обгоне мотор начинает «задыхаться», появляются провалы и рывки. Чем выше нагрузка, тем сильнее не хватает топлива.
На инжекторе бедную смесь могут выдать коды ошибок по смеси, а при замере давления топлива под нагрузкой оно проседает ниже нормы. На карбюраторе по прозрачному фильтру состояние видно глазами: тёмный осадок, вода, хлопья — значит, пора менять, а заодно задуматься о состоянии бака.
Частая ошибка — начинать с замены бензонасоса или чистки форсунок. Сначала проверяют простое: фильтр, сетку насоса и давление. Это и дешевле, и быстрее.
Перед тем как открывать топливную магистраль, давление нужно сбросить. Самый простой способ — при работающем двигателе вынуть предохранитель или реле бензонасоса. Мотор поработает несколько секунд на остатке топлива в рампе и заглохнет. После этого делают ещё одну короткую попытку пуска стартером и только потом снимают минусовую клемму аккумулятора.
Дальше порядок действий такой:
Уплотнительные кольца на быстросъёмных соединениях при каждой замене стоит осматривать. Сухое, потрескавшееся кольцо даёт микроподтёк, который со временем превращается в запах бензина в салоне.
Работайте на холодном двигателе и с хорошей вентиляцией. Никаких сигарет, переносок с открытой лампой и болгарок поблизости. Бензин, пролитый на горячий выпуск, загорается мгновенно. Ветошь с бензином не оставляйте в гараже — её выносят на улицу.
Регламентный интервал замены топливного фильтра на инжекторной Ниве — около 30 тысяч километров. Мы рекомендуем не растягивать его, особенно если машина заправляется на разных станциях и часто ездит с почти пустым баком: насос со дна поднимает весь осадок, и фильтр забивается быстрее.
Самые частые ошибки при самостоятельной замене:
Расход топлива на Ниве и без того нескромный, и забитые фильтры могут добавить к нему ещё заметную долю. На карбюраторе — за счёт переобогащения смеси при забитом воздушном фильтре. На инжекторе — за счёт работы на неоптимальной смеси и того, что водитель сильнее давит на газ, компенсируя потерю тяги.
Влияние на ресурс ещё серьёзнее. Абразив, прошедший мимо воздушного фильтра, изнашивает цилиндропоршневую группу. Грязь, прошедшая мимо топливного, оседает в форсунках и в игольчатом клапане карбюратора. Ремонт любого из этих узлов стоит несравнимо больше, чем пара фильтров на каждом обслуживании.
Воздушный и топливный фильтры на Ниве — расходники, которые стоит менять не строго по пробегу, а с учётом реальных условий. Пыльные дороги и грунтовки сокращают интервал для воздушного фильтра в два-три раза, а сомнительное топливо — для топливного. Замена несложная, но на инжекторе требует аккуратности со сбросом давления и направлением установки.
Если машина стала хуже тянуть, появились провалы под нагрузкой или вы просто не уверены, когда фильтры менялись последний раз, заезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы проверим давление топлива, состояние фильтров и ДМРВ и поставим расходники, подходящие именно к вашей версии Нивы.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
