Обслуживание и эксплуатация
Нива — машина, на которой ездят далеко. На юг к морю, на север за грибами и рыбой, через полстраны к родственникам. И почти каждый мастер, давно работающий с Нивами, может вспомнить машины, которые эвакуатор привёз из дальней поездки из-за мелочи, видимой на подъёмнике за пять минут: потекший сальник, треснувший патрубок, разбитая опора.
Длинная дорога — серьёзная нагрузка. Многочасовая работа мотора на постоянных оборотах, жара в пробках на подъезде к курортам, гружёный багажник и иногда прицеп, участки плохих дорог. То, что в городе ведёт себя прилично, в таком режиме раскрывается быстро. И если в городе до сервиса пять минут, то на трассе между населёнными пунктами помощь может быть очень далеко.
Поэтому диагностика перед поездкой — не перестраховка, а нормальная часть подготовки. Начинать её стоит за одну-две недели до выезда, чтобы успеть заказать детали и исправить найденное без спешки.
Начните с простого — уровня и состояния масла. Если до планового ТО осталось меньше двух-трёх тысяч километров, а поездка будет длиннее, разумно заменить масло и фильтр заранее, чтобы не искать сервис в дороге. Обратите внимание на расход масла: если мотор начал «есть» заметно больше, в дальней поездке на высоких оборотах расход ещё вырастет, и нужно везти запас.
Осмотрите двигатель на подтёки. Для Нивы типичные места — прокладка клапанной крышки, передний и задний сальники коленчатого вала, прокладка поддона, сальники распредвала. Небольшое запотевание не страшно, но капающее масло на трассе превращается в лужу, а при попадании на выпускной коллектор — в дым и риск возгорания.
Прислушайтесь к мотору на холостых и при перегазовке. Стук гидронатяжителя цепи на холодную, которому на классике хозяин давно не придаёт значения, может означать растянутую цепь ГРМ. В дальней поездке цепь, перескочившая на зуб, остановит мотор, а на некоторых двигателях приведёт к встрече клапанов с поршнями. Растянутую цепь перед дорогой лучше заменить вместе с натяжителем и успокоителем.
Перегрев — самая частая причина сходов Нивы с трассы летом. Машина с гружёным багажником, едущая в пробке при тридцатиградусной жаре с кондиционером или без него, нагружает систему охлаждения до предела.
Что нужно проверить:
Если радиатор старый и по нему видны следы пайки или зелёные разводы на сотах, перед поездкой на юг его стоит заменить или хотя бы промыть. На Шевроле Ниве отдельно проверяют, нет ли воздуха в системе, особенно если недавно меняли жидкость.
Тормозная система на гружёной машине и на горных серпантинах работает в тяжёлых условиях. Измерьте остаток фрикционного слоя на передних колодках: если осталось меньше трёх миллиметров, менять их лучше до поездки. Диски не должны иметь глубоких борозд и заметной кромки по наружному краю.
Задние барабанные тормоза на Ниве часто забывают проверять, пока они ещё как-то работают. А между тем именно там подтекают рабочие цилиндры, заливая колодки тормозной жидкостью. Такая ось практически не тормозит, и машина при резком торможении клюёт и уводится. Снимите барабаны и посмотрите сами или доверьте это сервису.
Тормозная жидкость со временем набирает воду, и её температура кипения падает. На затяжном спуске перегретые тормоза с такой жидкостью могут «провалиться» — педаль уходит в пол. Если жидкости больше двух-трёх лет, замена перед дальней поездкой оправдана.
Лучшее место для проверки подвески — подъёмник. Вывешенные колёса покачивают в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя люфт ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг. Осматривают сайлентблоки рычагов, резинки стабилизатора, амортизаторы на подтёки.
У Нивы есть свои характерные слабые места. Шаровые опоры передней подвески на классике изнашиваются заметно, и выход шаровой в дороге — серьёзная авария, а не просто неисправность. Ступичные подшипники требуют периодической регулировки зазора, и их люфт перед дальней дорогой нужно устранить. Маятниковый рычаг рулевой трапеции на классике со временем разбивается, и машина начинает «гулять» по дороге, требуя постоянной подруливающей работы.
Проверьте свободный ход рулевого колеса. Если он ощутимо больше нормы, ехать тысячу километров будет утомительно и небезопасно: машину уводит при каждой колее.
| Узел | Признак проблемы | Что делать перед поездкой |
|---|---|---|
| Цепь ГРМ | Шум и стук спереди мотора, особенно на холодную | Проверить натяжение, при растяжении заменить комплект |
| Патрубки охлаждения | Трещины, вздутия, мягкость | Заменить, взять запасные хомуты |
| Задние тормоза | Слабая работа ручника, увод при торможении | Снять барабаны, проверить цилиндры и колодки |
| Ступичные подшипники | Гул на скорости, люфт колеса | Отрегулировать или заменить |
| Шаровые опоры | Стук на неровностях, люфт на подъёмнике | Заменить, не откладывая |
| Генератор | Напряжение ниже 13,5 В под нагрузкой | Проверить ремень, щётки и диодный мост |
| Шины | Грыжи, порезы, неравномерный износ | Заменить, проверить развал-схождение |
Проверьте уровень масла во всех агрегатах: коробке передач, раздатке, переднем и заднем мостах. Подтёки из-под сальников хвостовиков редукторов и сальников полуосей заднего моста на Ниве встречаются часто. Масло, ушедшее из заднего моста, означает перегрев и разрушение подшипников полуосей, а это уже серьёзная поломка в дороге.
Если на трассе на скорости около 90 километров в час появляется вибрация, причина может быть в карданных валах или их опорах. Перед поездкой стоит проверить люфт крестовин, состояние эластичной муфты и подвесного подшипника. Пыльники ШРУСов осматривают на целостность — порванный пыльник за тысячу километров вполне способен убить шарнир.
Проверьте также работу блокировки межосевого дифференциала и переключения ряда в раздатке: в дороге может потребоваться съехать на грунтовку или выбраться из грязи на стоянке, и полный привод должен работать.
Проверьте напряжение бортовой сети при работающем двигателе, сначала без нагрузки, потом с включёнными фарами, печкой и обогревом стекла. Напряжение должно находиться в пределах 13,5–14,5 В. Меньше — генератор не справляется, больше — неисправен регулятор и аккумулятор будет «кипеть».
Осмотрите аккумулятор: дату изготовления, состояние клемм, крепление. Батарею старше четырёх-пяти лет перед дальней поездкой стоит проверить нагрузочной вилкой. Проверьте все световые приборы, включая габариты, стоп-сигналы и поворотники, а также стеклоочистители и омыватель. В дороге ночью исправные фары и чистое стекло — вопрос безопасности, а не комфорта.
Шины на дальней дороге работают непрерывно часами, и их состояние проверяют внимательнее, чем перед обычной городской поездкой. Осмотрите боковины на грыжи и порезы — у Нивы, которая ездит по грунтовкам и колее, боковые повреждения встречаются часто. Грыжа на скорости выше ста километров в час может закончиться разрывом шины. Проверьте остаток протектора и возраст резины: шина старше шести-семи лет даже с хорошим протектором теряет эластичность и покрывается мелкими трещинами.
Неравномерный износ протектора — подсказка о состоянии подвески. Износ по внутренней или наружной кромке говорит о неправильном развале, «пила» поперёк протектора — о сбитом схождении. Если после ремонта подвески развал-схождение не регулировали, сделайте это до поездки: машина будет прямее держать дорогу, а шины не съедятся за одну поездку.
Давление в шинах для гружёной машины выставляют по верхней границе рекомендованного диапазона и проверяют на холодных шинах, утром, а не после нескольких часов езды.
Даже после качественной подготовки в дорогу стоит взять минимальный запас. Он не займёт много места, но может сэкономить сутки ожидания эвакуатора:
Проверьте также запасное колесо: давление, состояние шины и наличие исправного домкрата и баллонного ключа. Часто оказывается, что запаска спущена, а домкрат прикипел.
Подготовка Нивы к дальней поездке — это проверка тех узлов, отказ которых в дороге наиболее вероятен и наиболее неприятен: охлаждения, тормозов, подвески, цепи ГРМ и электрики. Начинать её нужно заранее, чтобы найденные проблемы можно было спокойно исправить.
Если вы собираетесь в дальнюю дорогу, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб» за пару недель до выезда. Мы проверим машину на подъёмнике по полному списку, скажем, что нужно сделать обязательно, а что может подождать, и поможем подготовить Ниву так, чтобы поездка запомнилась дорогой, а не ожиданием помощи на обочине.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
