Обслуживание и эксплуатация
Система охлаждения Нивы не любит экспериментов. Она рассчитана на работу с конкретным диапазоном температур, давлением в расширительном бачке и охлаждающей жидкостью, которая не только отводит тепло, но и защищает металл от коррозии. Когда в систему заливают что придётся или не меняют жидкость годами, проблемы приходят не сразу, а постепенно: сначала забиваются трубки радиатора, потом начинает подтекать помпа, а летом в пробке стрелка ползёт к красной зоне.
Нива к тому же машина с характером. На классике радиатор и печка работают на пределе своих возможностей, особенно с прицепом и на малой скорости по бездорожью. На Шевроле Ниве система более компактная и капризная к воздушным пробкам. Ошибка с жидкостью или с её заливкой здесь проявляется быстрее, чем на легковом седане.
Разберёмся, что лить, когда менять и как сделать замену так, чтобы после неё не пришлось ехать на эвакуаторе.
Любая охлаждающая жидкость — это смесь воды и этиленгликоля с пакетом присадок. Гликоль отвечает за температуру замерзания и кипения, а присадки — за защиту металлов, резины и подавление пенообразования. Именно присадки определяют тип жидкости и именно они со временем расходуются.
Когда пакет присадок исчерпан, жидкость продолжает выглядеть вполне прилично и даже не замерзает на морозе. Но защищать алюминий головки блока, медные или алюминиевые трубки радиатора, чугун блока и латунь печки она уже не может. Начинается коррозия, продукты которой оседают в узких каналах радиатора и печки. Отсюда и классические жалобы: «зимой печка греет только на высоких оборотах», «летом в пробке закипает».
Отдельная беда — кавитационная эрозия крыльчатки помпы и стенок рубашки охлаждения. Отработанная жидкость хуже гасит микропузырьки пара, и они буквально выгрызают металл. На разобранных помпах со старых машин мы регулярно видим крыльчатки, изъеденные как губка.
На рынке продаются жидкости трёх основных технологий, и их важно различать не по цвету, а по составу, указанному на этикетке.
Цвет жидкости — всего лишь краситель. Производители окрашивают одинаковые по технологии жидкости в разные цвета, а разные по технологии — в одинаковые. Ориентироваться по принципу «красный к красному» нельзя.
Система охлаждения Нивы рассчитана на жидкости, которые соответствуют требованиям завода для данной модели. Подходят качественные жидкости всех трёх технологий, если у них есть допуск для автомобилей Лада. Для старых машин с медно-латунным радиатором и нерегулярным обслуживанием хорошо проявляют себя гибридные составы. На машинах с алюминиевым радиатором, в том числе на Шевроле Ниве, удобнее карбоксилатные жидкости с длинным интервалом замены.
Главное правило — после выбора типа не менять его хаотично и не доливать что попало.
Короткий ответ: в экстренной ситуации долить можно что угодно, даже дистиллированную воду, чтобы доехать. Длительно ездить на смеси разных технологий нельзя.
При смешивании силикатной и карбоксилатной жидкостей присадки могут вступать в реакцию, выпадать в осадок и образовывать гель. Этот гель забивает тонкие трубки радиатора печки и самого радиатора. Даже если явного осадка нет, защитные свойства смеси непредсказуемы. Поэтому, если пришлось долить жидкость другого типа, систему при ближайшей возможности промывают и заправляют заново.
Отдельно о концентратах. Концентрат разводят дистиллированной водой. Пропорция примерно пополам даёт температуру замерзания около минус 35–38 градусов, что для средней полосы с запасом. Делать смесь гуще 60 процентов концентрата бессмысленно: теплоотвод ухудшается, а морозостойкость почти не растёт. Водопроводная вода не годится — соли жёсткости оседают в радиаторе накипью.
Интервал замены зависит от типа жидкости и указывается производителем на упаковке. Ориентиры такие: силикатные — раз в два года, гибридные — раз в три года, карбоксилатные — раз в пять лет или по пробегу, если машина много ездит. Но эти цифры работают только для исправной системы, которая заправлялась правильно.
Менять жидкость досрочно нужно, если появились такие признаки:
| Признак | Что это значит | Что делать |
|---|---|---|
| Жидкость побурела, стала мутной | Продукты коррозии, присадки выработаны | Промывка системы и замена |
| Хлопья, осадок на дне бачка | Смешаны несовместимые жидкости | Промывка в несколько проходов, новая жидкость |
| Масляная плёнка на поверхности | Попадание масла, возможна прокладка ГБЦ или теплообменник | Диагностика до замены жидкости |
| Запах выхлопа и пузыри в бачке | Прорыв газов в рубашку охлаждения | Проверка на газы, ремонт ГБЦ |
| Температура замерзания по ареометру выше минус 25 | Жидкость разбавлена водой | Замена или коррекция концентратом |
| Пена в бачке после прогрева | Выработаны антипенные присадки | Плановая замена |
Плотность и температуру замерзания удобно проверять рефрактометром или ареометром для охлаждающих жидкостей. Это стоит делать перед каждой зимой, особенно если в течение лета доливали воду.
Объём системы охлаждения классической Нивы с отопителем — около 10–11 литров, поэтому покупать жидкость нужно с запасом. Работа выполняется на холодном двигателе: горячая жидкость под давлением способна серьёзно обжечь.
Пробка на блоке со временем прикипает. Откручивать её нужно хорошим ключом и без рывков: сорванная резьба в блоке превращает простую процедуру в серьёзный ремонт.
Объём системы на Шевроле Ниве меньше — около 8 литров. Главная её особенность — склонность к воздушным пробкам. Верхние точки системы находятся выше уровня бачка, и при заливке воздух собирается в районе дроссельного узла, который подогревается охлаждающей жидкостью, и в радиаторе печки.
Чтобы избежать пробки, при заливке ослабляют хомут на патрубке подогрева дроссельного узла и снимают патрубок до тех пор, пока из него не потечёт жидкость без пузырей. Затем патрубок надевают и продолжают заливку. Аналогично стравливают воздух на инжекторных классических Нивах, где также есть подогрев дросселя.
Признаки оставшейся пробки: печка дует холодным воздухом, стрелка температуры гуляет, вентилятор включается не тогда, когда обычно, а после прогрева уровень в бачке заметно падает. С пробкой ездить нельзя: местный перегрев головки блока может закончиться деформацией её плоскости.
Если жидкость менялась вовремя и на тот же тип, достаточно простого слива и заливки. Промывка нужна, когда переходят с одного типа на другой, когда в системе осадок или ржавчина, а также после длительной езды на воде.
Простейшая промывка — дистиллированной водой: залить, прогреть мотор до открытия термостата, дать поработать 15–20 минут, слить. Повторять, пока вода не будет сливаться чистой. Химические промывки эффективнее, но применять их нужно строго по инструкции и обязательно с последующей промывкой водой: остатки активных веществ вредят свежей жидкости.
Важно помнить, что при сливе из блока и радиатора в системе остаётся до литра старой жидкости — в печке, каналах, патрубках. Поэтому при переходе на другой тип без промывки не обойтись.
Замена жидкости — удобный момент, чтобы оценить состояние всей системы охлаждения. Проверьте, как работает термостат: после прогрева нижний патрубок радиатора должен становиться горячим, а до прогрева — оставаться холодным. Если радиатор греется сразу, термостат открыт постоянно, и зимой мотор не будет выходить на рабочую температуру.
Осмотрите пробку расширительного бачка — её клапаны отвечают за давление в системе. Неисправная пробка снижает температуру кипения жидкости, и мотор закипает при нормальной температуре по прибору. Резиновое уплотнение пробки должно быть эластичным, без трещин.
Проверьте работу электровентилятора: после прогрева он должен включаться сам. Посмотрите на соты радиатора снаружи: на Ниве они быстро забиваются тополиным пухом, травой и грязью после бездорожья, и даже свежая жидкость не спасёт от перегрева, если воздух через радиатор не проходит.
Охлаждающая жидкость для Нивы выбирается по технологии и допуску, а не по цвету. Смешивать разные типы длительно нельзя, менять — по сроку и состоянию, а после замены обязательно убедиться, что в системе нет воздуха. Особенно внимательно к пробкам нужно относиться на Шевроле Ниве.
Если вы не уверены, что залито в систему сейчас, замечаете осадок, перегрев или плохую работу печки, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мастера проверят систему охлаждения, промоют её при необходимости, заправят подходящей жидкостью и удалят воздух так, как это положено на вашей версии Нивы.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
