Термостат Нивы: проверка, признаки неисправности и замена

Термостат — небольшая деталь стоимостью в несколько сотен рублей, от которой зависит, в каком режиме живёт весь двигатель. Если он заклинил открытым, мотор зимой не выходит на рабочую температуру, расход топлива растёт, а в салоне холодно. Если заклинил закрытым — антифриз гоняется по малому кругу, радиатор остаётся холодным, и через несколько километров стрелка ползёт к перегреву. Для Нивы, которая часто работает на малых скоростях с нагрузкой, оба сценария одинаково неприятны.

Проблема в том, что симптомы неисправного термостата легко спутать с другими: с подсосом воздуха в систему, с неработающим вентилятором, с врущим датчиком температуры. Поэтому менять термостат «на всякий случай» мы не советуем — сначала его стоит проверить. Ниже расскажем, как это делаем мы в сервисе и что можно проверить самостоятельно.

Как устроен термостат на Ниве

Термостат — это клапан с термочувствительным элементом, заполненным твёрдым наполнителем на основе воска. При нагреве наполнитель расширяется, выдавливает шток и открывает основной клапан, через который антифриз уходит в радиатор. Пока двигатель холодный, основной клапан закрыт, а открыт перепускной: жидкость циркулирует по малому кругу — через рубашку блока, головку, отопитель и обратно к насосу. Так мотор прогревается быстрее.

На классических Нивах (ВАЗ-2121, 21213, 21214 и Нива Легенд) термостат стоит отдельным узлом с тремя патрубками: от головки блока, от нижнего бачка радиатора и к насосу охлаждающей жидкости. Корпус чаще всего неразборный, и меняется он в сборе. На Шевроле Ниве термостат расположен в корпусе на двигателе, и в зависимости от исполнения меняется либо сменный термоэлемент, либо корпус целиком.

Температура начала открытия у термостатов отличается. Для ранних карбюраторных машин штатной считалась деталь, которая начинает открываться около 80 °C. Инжекторные версии рассчитаны на более горячий режим, их термостаты начинают открываться ближе к 85 °C. Полностью основной клапан открывается примерно на 10–12 градусов выше начала открытия. Это важно при покупке: «холодный» термостат на инжекторной машине формально работает, но мотор будет недогреваться, а блок управления — обогащать смесь.

Признаки, что термостат неисправен

Типичных сценариев три, и у каждого свои проявления.

Заклинил в открытом положении

• Двигатель прогревается очень долго, а зимой на трассе стрелка может так и не дойти до середины шкалы.
• Печка дует еле тёплым воздухом, особенно в движении.
• Растёт расход топлива, на инжекторной машине обороты холостого хода дольше остаются повышенными.
• Нижний патрубок радиатора становится тёплым почти сразу после пуска холодного двигателя.

Заклинил в закрытом положении

• Стрелка температуры быстро уходит к красной зоне, особенно под нагрузкой.
• Вентилятор включается часто и подолгу, но не помогает.
• Верхний патрубок и головка горячие, а радиатор и нижний патрубок — заметно холоднее.
• Из расширительного бачка может выдавливать антифриз.

Открывается частично или с запаздыванием

Самый коварный вариант. Мотор то нормально держит температуру, то начинает греться в пробке или на подъёме. Зимой стрелка «гуляет»: поднимается, резко падает, когда клапан наконец открывается, и снова растёт. Часто владельцы списывают это на датчик, хотя виноват именно термостат с подсохшим или загрязнённым термоэлементом.

Таблица: симптом и вероятная причина

Проверка термостата прямо на машине

Быстрая проверка не требует снятия детали. Нужен холодный двигатель и немного внимания.

1. Проверьте уровень антифриза в расширительном бачке. При недоливе любые выводы будут ошибочными.
2. Заведите холодный мотор и оставьте на холостом ходу. Периодически трогайте рукой шланг, идущий от нижнего бачка радиатора к термостату.
3. Пока двигатель прогревается, этот шланг должен оставаться холодным. Если он теплеет почти одновременно с верхним — основной клапан открыт постоянно.
4. Когда стрелка приближается к середине шкалы, нижний шланг должен начать быстро нагреваться. Это и есть момент открытия термостата.
5. Если стрелка уже уходит за середину, а нижний патрубок и радиатор холодные — термостат не открывается.

На инжекторных машинах удобно смотреть температуру по диагностическому сканеру: так видно, при каких значениях начинается прогрев радиатора, а заодно можно проверить, совпадают ли показания датчика с реальностью. В нашем сервисе для этого используется ещё и пирометр: разница температур входа и выхода радиатора говорит о его работе больше, чем ощущения ладони.

Будьте осторожны: горячая система находится под давлением, крышку расширительного бачка на прогретом моторе открывать нельзя, а вентилятор может включиться в любой момент.

Проверка снятого термостата

Если по проверке на машине остались сомнения, термостат снимают и проверяют в воде. Метод старый, но надёжный.

1. Опустите термостат в ёмкость с водой так, чтобы он не касался дна и стенок, — удобно подвесить его на проволоке.
2. Рядом поместите термометр, способный показывать температуру до 100 °C.
3. Медленно нагревайте воду, постоянно её помешивая, и следите за основным клапаном.
4. Зафиксируйте температуру, при которой клапан начал отходить от седла. Она должна соответствовать маркировке на корпусе с допуском около двух градусов.
5. Доведите воду почти до кипения и оцените ход клапана. У исправного термостата он открывается полностью, ход штока составляет не меньше 6 мм.
6. Дайте воде остыть и убедитесь, что клапан плавно вернулся в закрытое положение.

Если клапан начинает открываться заметно раньше или позже нормы, открывается не до конца или остаётся приоткрытым после остывания, термостат подлежит замене. Ремонтировать его бессмысленно: деталь недорогая, а термоэлемент не обслуживается.

Как выбрать новый термостат

Ассортимент огромный, а разброс качества ещё больше. Несколько принципов, которых мы придерживаемся при подборе:

• Температура открытия должна соответствовать вашему двигателю. Для инжекторных моторов не ставьте «летние» термостаты с низкой температурой — это не лечит перегрев, а только маскирует его причину.
• Смотрите на качество литья корпуса и патрубков. Тонкие патрубки с облоем плохо держат хомут и со временем трескаются.
• Клапан должен садиться на седло плотно, без перекоса. Если он болтается или видна щель на просвет — от покупки лучше отказаться.
• Заодно меняйте хомуты: старые червячные хомуты на Ниве часто прикипают и срываются при снятии.

Замена термостата на классической Ниве

Работа не сложная, но требует аккуратности. Порядок такой:

1. Дайте двигателю полностью остыть. Откройте кран отопителя — так антифриз уйдёт и из радиатора печки.
2. Подставьте чистую ёмкость и слейте часть антифриза через пробку радиатора или сняв нижний патрубок. Сливать всю систему через пробку блока не обязательно, но если антифриз старый — это хороший повод его заменить.
3. Ослабьте хомуты и снимите три шланга с термостата. Если шланг прикипел, не тяните его плоскогубцами за край — лучше аккуратно подрезать и заменить.
4. Очистите концы шлангов от налёта и проверьте их состояние: трещины, расслоения и «раздутость» — повод поменять шланги заодно.
5. Установите новый термостат, соблюдая направление патрубков, наденьте шланги и затяните хомуты без фанатизма, чтобы не прорезать резину.
6. Залейте антифриз и удалите воздух из системы.

Объём всей системы охлаждения у классических Нив — около 10,7 л, у Шевроле Нивы — немного больше 8 л, поэтому при частичном сливе понадобится 3–5 л свежей жидкости. Смешивать антифризы разных типов не стоит: при полной замене промойте систему дистиллированной водой.

Удаление воздушной пробки

Именно на этом этапе чаще всего возникают проблемы. Воздух скапливается в верхних точках системы — в головке блока, в радиаторе отопителя, в узле подогрева дроссельного патрубка на инжекторных машинах. Мотор после замены термостата греется, печка дует холодным, и владелец решает, что купил брак.

Порядок действий, который работает на большинстве Нив:

• Заливайте антифриз медленно, давая воздуху выходить. На инжекторной машине можно ослабить хомут на шланге подогрева дросселя и приподнять шланг, пока из него не пойдёт жидкость без пузырей.
• Поставьте машину передом на подъём — например, заехав передними колёсами на бордюр. Тогда горловина бачка окажется выше всех точек системы.
• Заведите двигатель с открытой крышкой бачка и открытым краном отопителя, дайте ему прогреться до открытия термостата, периодически сжимая верхний патрубок рукой.
• После включения вентилятора заглушите мотор, дайте остыть и доведите уровень до нормы — на холодном моторе чуть выше отметки «MIN».

Когда дело не в термостате

Если новый исправный термостат установлен, воздух удалён, а перегрев не уходит, ищите дальше. Частые виновники на Нивах:

• Не включается вентилятор: неисправен датчик включения или реле, перегорел предохранитель, окислился разъём моторчика.
• Забит радиатор — снаружи грязью и пухом после поездок по бездорожью или изнутри отложениями.
• Изношена крыльчатка насоса охлаждающей жидкости или проскальзывает ослабленный ремень привода.
• Неисправна крышка расширительного бачка: если клапан не держит давление, антифриз закипает при меньшей температуре.
• Пробита прокладка головки блока: в бачке пузыри выхлопных газов, антифриз уходит без видимых потёков, патрубки становятся каменными сразу после пуска.

Последний пункт самый серьёзный: если есть подозрение на прокладку, продолжать ездить с постоянным доливом опасно — можно повредить головку и получить гидроудар.

Вывод

Термостат на Ниве — расходник, который со временем теряет точность, и проверить его можно за несколько минут прямо на машине: по температуре нижнего патрубка во время прогрева. Если есть сомнения, деталь снимают и проверяют в воде. При замене важно подобрать термостат с правильной температурой открытия, сменить уставшие шланги и хомуты и тщательно удалить воздух из системы — иначе результат замены будет испорчен. А если перегрев остаётся после всех этих шагов, причину нужно искать в вентиляторе, радиаторе, насосе или прокладке головки.

Если не хочется гадать, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб»: наши мастера проверят систему охлаждения целиком, найдут реальную причину и заменят термостат с правильной прокачкой системы. Записаться можно через форму на сайте — мастер-приёмщик перезвонит и подберёт удобное время.

Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.