Обслуживание и эксплуатация
Свеча зажигания — одна из немногих деталей двигателя, по которой можно буквально увидеть, как он работает. Цвет изолятора, состояние электродов, нагар на юбке рассказывают о смеси, о маслосъёмных колпачках, о работе катушки и форсунки. Мастер, вывернувший четыре свечи из Нивы, иногда понимает о моторе больше, чем после получаса с диагностическим сканером.
При этом подбор свечей для Нивы — тема, где путаницы особенно много. Машины выпускались и с карбюратором, и с инжектором, с контактным и бесконтактным зажиганием, с разными катушками. Свечи, идеально подходящие одной версии, на другой дают пропуски и тяжёлый пуск. А ошибки с зазором и моментом затяжки встречаются у каждого второго, кто менял свечи сам.
Расскажем, как выбрать свечи под конкретную Ниву, как их правильно установить и что означает тот или иной нагар.
У свечи есть несколько характеристик, которые обязательно должны совпадать с требованиями двигателя. Резьба на всех Нивах стандартная — М14 с шагом 1,25 мм, длина резьбовой части — 19 мм. Свеча с короткой резьбой не дойдёт до камеры сгорания, и в оставшейся части резьбы головки будет копиться нагар. Свеча с более длинной резьбой выступит в камеру, и в худшем случае её электрод встретится с клапаном или поршнем.
Второй важный параметр — калильное число, то есть способность свечи отводить тепло. «Горячая» свеча с низким калильным числом прогревается сильнее и лучше самоочищается от нагара, но на нагруженном моторе может вызывать калильное зажигание — воспламенение смеси от раскалённого электрода. «Холодная» свеча, наоборот, быстро отдаёт тепло, но при спокойной езде зарастает сажей. Для штатных моторов Нивы подходят свечи со средним калильным числом, которые в отечественной маркировке обозначаются числом 17.
Третий параметр — конструкция: наличие помехоподавляющего резистора, материал центрального электрода, количество боковых электродов. Резистор обязателен для инжекторных машин, иначе помехи от искры будут мешать работе электронного блока управления.
На карбюраторных Нивах с бесконтактной системой зажигания ставят свечи с медным сердечником, без требований к резистору. Зазор между электродами выставляют в пределах 0,7–0,8 мм. На машинах с контактным зажиганием, которые ещё встречаются в эксплуатации, зазор такой же или немного меньше — энергия искры у такой системы ниже, и чрезмерный зазор приводит к пропускам.
На инжекторных Нивах и Шевроле Ниве ставят резисторные свечи, зазор — 1,0–1,1 мм. Энергии модуля зажигания или индивидуальных катушек достаточно, чтобы пробить такой зазор, а увеличенная искра лучше поджигает обеднённую смесь, на которой работает инжектор в экономичных режимах.
Многие свечи продаются с уже выставленным зазором, но доверять этому нельзя: при транспортировке боковой электрод мог подогнуться. Перед установкой зазор обязательно проверяют круглым проволочным щупом. Плоский щуп на изношенном электроде с выработкой даёт неверный результат.
Свечи с тонким центральным электродом из иридия или платины действительно служат дольше и дают более стабильную искру. На инжекторной Ниве их установка оправдана, если вы хотите увеличить интервал замены. Но их зазор, как правило, не регулируют — тонкий электрод легко повредить. На карбюраторной Ниве переплачивать за них смысла мало: двигатель не раскроет их потенциал. Многоэлектродные свечи на штатных моторах Нивы дают в основном маркетинговый эффект.
Регламент для инжекторных Нив предусматривает замену свечей каждые 30 тысяч километров для обычных никелевых свечей. Для иридиевых и платиновых интервал больше и указывается производителем свечей. На карбюраторных машинах свечи принято проверять и чистить на каждом ТО, а менять — по состоянию, но не реже чем раз в 20–30 тысяч километров.
Досрочная замена нужна, если появились такие признаки:
Отдельно стоит сказать о замене после длительной езды на газовом оборудовании. Газ горит с более высокой температурой, электроды изнашиваются быстрее, а требования к искре выше. На Нивах с ГБО свечи меняют примерно вдвое чаще, а зазор часто уменьшают на одну-две десятых миллиметра по рекомендации установщика.
Свечи меняют только на холодном двигателе. Головка блока на Ниве алюминиевая, и выкручивание стальной свечи из горячей головки — прямой путь к повреждённой резьбе.
Перетяжка свечи растягивает резьбу в головке и может сорвать её полностью — ремонт с установкой ремонтной втулки дорогой и не всегда возможен без снятия головки. Недотяжка тоже вредна: свеча хуже отдаёт тепло через резьбу, перегревается, а прокладка может пропускать газы.
Самая полезная часть замены свечей — внимательно посмотреть на старые. Выкладывайте их по порядку цилиндров: разница между свечами часто говорит больше, чем их общий вид.
| Как выглядит свеча | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Изолятор светло-коричневый, без отложений | Нормальная работа | Ничего, свеча в порядке |
| Сухая чёрная бархатистая сажа | Богатая смесь, забитый воздушный фильтр, «холодная» свеча | Воздушный фильтр, датчики, карбюратор, калильное число |
| Чёрный влажный маслянистый нагар | Масло в камере сгорания | Маслосъёмные колпачки, кольца, компрессия |
| Белый или светло-серый изолятор, оплавленные электроды | Перегрев, бедная смесь, раннее зажигание | Подсос воздуха, угол опережения, калильное число |
| Рыжий или кирпичный налёт | Присадки в топливе, металлосодержащие октаноповышающие добавки | Сменить заправку |
| Мокрая от бензина свеча в одном цилиндре | Нет искры или льёт форсунка | Провод, катушка, форсунка этого цилиндра |
Если одна свеча заметно отличается от остальных, проблема почти всегда локальная: провод, катушка, форсунка, клапан или колпачки конкретного цилиндра. Если все свечи одинаково чёрные — причина общая для всего мотора: смесь, фильтр, датчики.
Даже лучшая свеча не даст стабильной искры, если энергия теряется по пути. На Нивах с распределителем и модулем зажигания высоковольтные провода — частый источник проблем. Сопротивление каждого провода проверяется мультиметром и сравнивается с нормой для конкретного типа провода. Разница между проводами одного комплекта больше чем в полтора-два раза — повод заменить весь комплект.
Простой способ найти пробой — посмотреть на работающий мотор в полной темноте, особенно в сырую погоду. Пробивающий провод будет светиться голубыми искорками. На крышке распределителя карбюраторной Нивы проверяют центральный уголёк, контакты и отсутствие трещин, а также бегунок.
На Шевроле Ниве с модулем зажигания пропуски в одной паре цилиндров часто указывают на модуль. Перед заменой модуля стоит переставить провода и свечи между цилиндрами и посмотреть, переместится ли неисправность.
Отдельный случай — машина, которая ездит в основном короткими отрезками: до магазина, до работы за пару километров, на дачу по соседству. Мотор при таком режиме почти не выходит на рабочую температуру, свечи не успевают прогреться до температуры самоочищения и постепенно покрываются сажей. Особенно это заметно зимой на карбюраторных Нивах, где при холодном пуске водитель активно пользуется подсосом.
Зарастающая сажей свеча сначала просто хуже искрит, а затем на сыром нагаре появляется токопроводящая дорожка, по которой разряд уходит в массу мимо зазора. Утром мотор схватывает, но не заводится, а после нескольких попыток свечи окончательно «заливаются» бензином. В такой ситуации помогает продувка цилиндров с полностью нажатой педалью газа, но правильнее раз в неделю давать машине проехать полчаса по трассе и следить за состоянием свечей чаще, чем предписывает регламент.
Если машина эксплуатируется именно так постоянно, имеет смысл держать запасной комплект свечей и менять их, не дожидаясь проблем. Попытки лечить «залитые» свечи обжигом над огнём или зачисткой наждачкой вредны: наждак оставляет абразив, а обжиг даёт трещины в керамике.
Свечи для Нивы подбирают по резьбе, калильному числу и типу системы зажигания: на карбюратор — с зазором 0,7–0,8 мм, на инжектор и Шевроле Ниву — резисторные с зазором 1,0–1,1 мм. Менять их нужно вовремя, закручивать только на холодную головку и с правильным моментом. А старые свечи стоит не выбрасывать сразу, а внимательно изучить: они подскажут, всё ли в порядке с мотором.
Если мотор троит, плохо заводится или на свечах обнаружился подозрительный нагар, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы проверим систему зажигания целиком, от свечей до модуля, подберём подходящие свечи и выясним причину отклонений, а не просто заменим расходник.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
