Двигатель
Двигатель Нивы по натуре шумный: открытая конструкция клапанного механизма с регулируемыми зазорами, двухрядная цепь привода распредвала, вентилятор на валу помпы у классических версий. Опытный владелец привыкает к его «голосу» и сразу замечает, когда появляется новый звук. И правильно делает: своевременно распознанный стук часто означает недорогую регулировку вместо капитального ремонта.
Проблема в том, что словом «стук» владельцы называют совершенно разные звуки — от лёгкого цокота до глухих ударов. Чтобы понять, что происходит, нужно разобрать звук на составляющие: где он слышен, как связан с оборотами, меняется ли при прогреве и под нагрузкой. Ниже расскажем, как мы это делаем в мастерской и на что может обратить внимание сам владелец.
Для локализации звука в мастерской используют механический или электронный стетоскоп. Дома его может заменить длинная отвёртка или металлический пруток: один конец прикладывают к мотору, другой — к уху через ладонь. Работать нужно очень аккуратно, не приближая руки и одежду к ремню и вентилятору.
Характеристики звука, которые нужно определить:
| Источник | Характер звука | Где слышно | Опасность |
|---|---|---|---|
| Увеличенные зазоры клапанов | Частый звонкий цокот, на холостом | Под крышкой клапанов | Невысокая, но нужна регулировка |
| Растянутая цепь или слабый натяжитель | Шелест, лязг, «дребезг» на холостом и при сбросе газа | Спереди, у крышки цепи | Средняя: возможен перескок |
| Износ шатунных вкладышей | Чёткий металлический стук, усиливается при перегазовке | Средняя и нижняя часть блока | Высокая |
| Износ коренных вкладышей | Глухой тяжёлый стук под нагрузкой | Низ блока | Высокая |
| Поршневой палец | Звонкий двойной стук, резкий на перегазовке | Верх блока | Средняя |
| Перекладка поршня | Глухое постукивание на холодном моторе | Стенка блока | Говорит об износе |
| Детонация | Звонкий «металлический горох» при разгоне | Головка и блок | Высокая при постоянной езде |
Стук клапанов — самый частый и самый безобидный из перечисленных звуков. На Ниве клапаны приводятся через рычаги с регулировочными болтами, и тепловые зазоры нужно периодически проверять. Номинальный зазор — 0,15 мм на холодном двигателе для впускных и выпускных клапанов. По мере износа рабочих поверхностей зазор увеличивается, и появляется частый звонкий цокот, хорошо слышный сверху мотора.
Отличительный признак — звук идёт с частотой вдвое ниже, чем обороты коленвала, и не меняется под нагрузкой. Кроме увеличенного зазора, причиной могут быть износ кулачков распредвала, сломанная пружина рычага, изношенный регулировочный болт или его втулка. При регулировке мы всегда осматриваем кулачки: если на них видны задиры и выработка, регулировка даст лишь временный результат.
Обратная ситуация — слишком маленький зазор — стуком не проявляется. Это опаснее: клапан не закрывается до конца, и выпускной клапан может прогореть.
Двухрядная цепь Нивы рассчитана на большой пробег, но её ресурс сильно зависит от состояния натяжителя, успокоителя и качества масла. При растяжении цепи и ослаблении натяжителя появляется характерный лязг или шелест в передней части мотора. Особенно он заметен сразу после пуска, пока на моторах с гидронатяжителем не поднялось давление масла, и при сбросе оборотов.
Опасность растянутой цепи — в перескоке на зуб звёздочки. На моторе Нивы при этом обычно не бывает встречи клапанов с поршнями, но двигатель теряет мощность, хуже заводится, а при сильном перескоке может вообще не запуститься. Кроме того, болтающаяся цепь ломает башмак натяжителя и успокоитель, а их обломки попадают в поддон.
Проверяем натяжение цепи, сняв крышку клапанов, а также состояние башмака и успокоителя. Если цепь растянута, менять её стоит вместе со звёздочками, натяжителем и башмаком: новая цепь на изношенных звёздочках быстро вытянется снова.
На машинах с механическим натяжителем его плунжер иногда закисает в корпусе и перестаёт поджимать башмак, хотя сама цепь ещё вполне живая. На моторах с гидронатяжителем короткий лязг в первые секунды после пуска допустим, но если он держится дольше или повторяется на прогретом двигателе, натяжитель стоит проверить. Свежее масло нормальной вязкости в этом узле значит больше, чем кажется: густое или грязное масло медленнее доходит до натяжителя.
Это самые серьёзные из возможных источников стука. Звук шатунного вкладыша — чёткий металлический, хорошо слышный при резкой перегазовке и спаде оборотов. Он идёт с частотой вращения коленвала и становится тише, если отключить свечу соответствующего цилиндра — нагрузка на подшипник снижается.
Коренные вкладыши стучат глуше и ниже по тону. Звук сильнее под нагрузкой, например при трогании на подъём, и хорошо прослушивается в нижней части блока.
Обязательный спутник износа вкладышей — падение давления масла. Поэтому при подозрении на вкладыши мы первым делом подключаем контрольный манометр вместо датчика. На прогретом двигателе на холостом ходу давление должно быть не ниже 0,5 кгс/см², на высоких оборотах — 3,5–4,5 кгс/см². Если оно ниже нормы, а лампа давления масла загорается на холостом ходу, ездить дальше нельзя.
Если вкладыш провернулся, повреждаются шейка коленвала и постель шатуна. Ремонт в этом случае требует шлифовки вала под ремонтный размер или его замены. Чем дольше ехать с таким стуком, тем больше будет объём работ.
Стук поршневого пальца — звонкий, часто двойной, резко проявляется при перегазовке на холостом ходу. Причина — увеличенный зазор пальца в бобышках поршня или во втулке шатуна. На моторах после неквалифицированного ремонта бывает и выпадение стопорного кольца пальца, что грозит задиром цилиндра.
Перекладка поршня проявляется как глухое постукивание на холодном моторе, которое уменьшается после прогрева. Это говорит об увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром. Само по себе оно не опасно, но свидетельствует о значительном износе цилиндро-поршневой группы — обычно вместе с повышенным расходом масла и снижением компрессии.
Детонационный звон — металлический, похожий на пересыпание гороха в жестяной банке, — возникает при разгоне под нагрузкой. Это не механический износ деталей, а взрывное сгорание смеси. Причины:
Длительная езда с детонацией разрушает перемычки между поршневыми кольцами, прогорает поршень. Поэтому этот звук, хоть и не «механический», требует внимания.
Не всё, что стучит в районе мотора, относится к его внутренностям. Часто за стук двигателя принимают:
Простая проверка: снять приводной ремень и ненадолго запустить мотор. Если стук пропал — проблема в навесном оборудовании. Длительно ездить без ремня нельзя, потому что помпа не работает.
Есть ситуации, в которых лучше вызвать эвакуатор, чем ехать своим ходом:
В этих случаях каждый километр пути может превратить ремонт вкладышей в замену коленвала и блока.
Стук в двигателе Нивы — не приговор, но и не повод его игнорировать. Цокот клапанов лечится регулировкой, лязг цепи — заменой комплекта привода, а глухой стук снизу с падением давления масла требует немедленной остановки и ремонта. Правильно определить источник помогают простые признаки: частота звука, место, зависимость от нагрузки и температуры.
Если ваш мотор начал издавать незнакомые звуки, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Наши мастера на слух и с помощью оборудования определят источник, проверят давление масла и предложат ремонт, соразмерный реальной проблеме.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
