Обслуживание и эксплуатация
Постоянный полный привод — главное достоинство Нивы и одновременно источник забот при обслуживании. Крутящий момент от раздаточной коробки идёт к обоим мостам через карданные валы, а к передним колёсам — через приводы со ШРУСами. Все эти шарниры работают под нагрузкой, под постоянно меняющимися углами и в той среде, где Нива обычно и ездит: в грязи, песке, воде и соли.
Многие владельцы уверены, что смазывать в трансмиссии ничего не нужно, кроме масла в мостах и коробках. Отчасти это так: часть шарниров действительно необслуживаемая. Но шлицевые соединения карданов, крестовины с маслёнками и, главное, целостность пыльников ШРУСов требуют регулярного внимания. Хруст при повороте, стук при трогании и вибрация на скорости — почти всегда результат пропущенного обслуживания.
Разберём узлы по порядку: что в них смазывается, чем, как часто и как понять, что смазывать уже поздно.
Чтобы понимать, что и где обслуживать, полезно представить всю цепочку передачи момента. От коробки передач момент идёт через промежуточный вал к раздаточной коробке. На классической Ниве этот короткий вал соединяется с коробкой через эластичную муфту, а в разных исполнениях имеет либо крестовину, либо шарнир равных угловых скоростей.
От раздатки отходят два карданных вала: задний — к заднему мосту, передний — к переднему. Каждый имеет шарниры на концах и подвижное шлицевое соединение, которое компенсирует изменение длины при ходе подвески. На классике в шарнирах передних и задних карданов стоят крестовины, на Шевроле Ниве конструкция переднего вала отличается в зависимости от исполнения.
От переднего редуктора к ступицам идут два привода колёс. На каждом приводе — внутренний ШРУС у редуктора и наружный у ступицы. Именно наружный ШРУС работает в самых тяжёлых условиях: под большими углами при повороте и ближе всего к грязи из-под колеса.
Шлицевая часть кардана — это скользящая пара: вал входит в вилку и при работе подвески постоянно перемещается вдоль оси. Если шлицы сухие или забиты грязью, вал начинает передавать момент рывками, появляются характерные щелчки при трогании и переключении передач, а со временем шлицы разбиваются и дают люфт.
На большинстве Нив шлицевое соединение имеет маслёнку под шприц. Обслуживают его так:
Ориентир по периодичности — на каждом плановом ТО, а при регулярной езде по бездорожью и бродам — чаще, после серьёзных выездов. Шприц и банка смазки занимают мало места и окупаются многократно.
Для шлицевых соединений подходят пластичные литиевые смазки общего назначения или специальные смазки для шлицев с хорошей водостойкостью. Графитовые смазки здесь не нужны: они рассчитаны на открытые узлы и рессоры, а в шлицевой паре быстро превращаются в абразивную пасту. ШРУС-смазки с дисульфидом молибдена в шлицы использовать можно, но избыточно.
Крестовина карданного вала — четыре шипа на игольчатых подшипниках в стаканчиках. С завода крестовины на Ниве чаще всего необслуживаемые: смазка закладывается при сборке, а стаканчики уплотнены сальниками. Такие крестовины работают, пока целы сальники; когда вода и грязь проникают внутрь, иглы ржавеют и крестовина начинает щёлкать.
При замене многие ставят обслуживаемые крестовины с маслёнкой в центре. Это разумный выбор для машин, которые много ездят по воде. Смазку закачивают до тех пор, пока свежая смазка не покажется из-под всех четырёх сальников одновременно. Если из какого-то стаканчика смазка не выходит, этот подшипник не получает смазку — стоит повернуть кардан и попробовать ещё раз, слегка постукивая по вилке.
Для крестовин используют специальные смазки для игольчатых подшипников карданных шарниров или качественные литиевые смазки с противозадирными присадками. Важно не переборщить с давлением: мощный пневматический шприц может выдавить сальник.
ШРУС передних приводов Нивы — это шариковый шарнир, внутри которого шарики катаются по канавкам обоймы и корпуса. Смазка в нём работает в условиях высоких контактных давлений, и обычная литиевая смазка здесь не годится. Нужна специальная смазка для ШРУСов, обычно на литиевой основе с дисульфидом молибдена или аналогичными присадками.
Регулярно добавлять смазку в ШРУС не требуется. Её закладывают при сборке, и она работает весь срок службы шарнира — при одном условии: пыльник цел. Как только в пыльнике появляется трещина, ситуация меняется кардинально. Центробежная сила выбрасывает смазку наружу, а внутрь попадает вода и песок. Через несколько сотен километров езды по грязи ШРУС с рваным пыльником превращается в шлифовальную машину.
Поэтому обслуживание ШРУСов на практике — это регулярный осмотр пыльников. Его стоит проводить при каждой замене масла и после каждого серьёзного выезда в лес. Признаки, на которые нужно обращать внимание:
Если повреждение пыльника обнаружено рано и ШРУС ещё не начал хрустеть, достаточно заменить пыльник со свежей смазкой. Делать это «вслепую», натягивая разрезной пыльник поверх старой грязи, нельзя: песок уже внутри.
Порядок работ в общих чертах такой. Привод снимают с машины, ШРУС отделяют от вала, полностью разбирают или, как минимум, тщательно промывают. Старую смазку вместе с грязью удаляют, детали осматривают: на дорожках обоймы и корпуса не должно быть выработки, раковин и следов коррозии. Затем шарнир собирают, закладывают свежую смазку, заполняя полость шарнира и частично пыльник, ставят новый пыльник и затягивают новые хомуты.
Количество смазки ориентировочно указывается в комплекте пыльника. Переполнять шарнир не нужно: при нагреве смазка расширяется и может вспучить пыльник. Недостаток смазки опаснее — шарнир будет работать в масляном голодании.
Ленточные хомуты, которые затягиваются специальными клещами, держат лучше, чем пластиковые стяжки или червячные хомуты. Стяжки дубеют на морозе и лопаются, а червячные хомуты с выступающим замком могут задевать соседние детали и разбалансировать привод. Пыльник при установке не должен быть перекручен, его гофры должны лечь ровно.
Смазка продлевает ресурс, но не возвращает изношенный шарнир к жизни. Поэтому важно вовремя понять, что пора не смазывать, а менять.
Изношенный наружный ШРУС хрустит или щёлкает при движении в повороте с полностью вывернутым рулём под нагрузкой. Проверка простая: на свободной площадке выверните руль до упора и начинайте движение с ускорением. Хруст со стороны внешнего по отношению к повороту колеса — признак износа наружного шарнира.
Внутренний ШРУС выдаёт себя вибрацией при разгоне и стуком на неровностях. Изношенная крестовина или шлицы дают металлический щелчок при трогании, при резком сбросе газа и при включении передачи. Если покачать кардан руками, люфт в крестовине ощущается как свободный ход до упора.
Вибрация на скорости 80–100 километров в час, усиливающаяся с ростом скорости, — частый признак дисбаланса карданного вала, изношенного подвесного подшипника или разбитой эластичной муфты. Это уже повод для диагностики на подъёмнике, а не для смазки.
Для машины, которая ездит в основном по асфальту, разумно смазывать шлицевые соединения и обслуживаемые крестовины на каждом плановом ТО, а пыльники ШРУСов осматривать при каждой замене масла в двигателе.
Для машины, которая регулярно выезжает на бездорожье, интервалы сокращают вдвое. После каждого серьёзного выезда с бродами и глубокой грязью стоит промыть днище, осмотреть пыльники, прошприцевать шлицы и крестовины — свежая смазка вытесняет воду, попавшую внутрь.
Перед зимой полезно уделить трансмиссии отдельное внимание. Пыльники, которые за лето начали трескаться, на морозе лопаются окончательно, а вода в крестовинах, превращаясь в лёд, разрушает сальники стаканчиков.
Трансмиссия Нивы прощает многое, но не сухие шлицы и не рваные пыльники. Регулярное шприцевание шлицевых соединений и обслуживаемых крестовин, внимательный осмотр пыльников ШРУСов и своевременная реакция на щелчки и вибрацию позволяют карданам и шарнирам служить очень долго.
Если вы заметили брызги смазки на колёсном диске, хруст при повороте или стук при трогании, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мастера проверят трансмиссию на подъёмнике, прошприцуют всё, что обслуживается, заменят пыльники с правильной смазкой и подскажут, какие узлы пора планировать к замене.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
