Двигатель
Система зажигания Нивы выглядит простой: свечи, провода, катушка или модуль, датчик. Но именно она чаще всего становится виновником жалоб «мотор троит», «дёргается под нагрузкой», «плохо заводится в дождь». Неисправность зажигания не только портит удовольствие от езды, но и вредит самому двигателю: несгоревшее топливо смывает масло со стенок цилиндров, а на инжекторных машинах перегревает и разрушает катализатор.
На разных версиях Нивы стоят разные системы зажигания, и подход к диагностике у них отличается. Расскажем, как устроено зажигание на карбюраторной и инжекторной машинах, какие неисправности встречаются чаще всего и как их найти без лишних затрат.
На карбюраторных Нивах применяется бесконтактная система зажигания. В распределителе (трамблёре) стоит датчик Холла, который вместе с вращающимся экраном выдаёт сигнал на коммутатор. Коммутатор управляет током в первичной обмотке катушки зажигания, а высокое напряжение через центральный провод, бегунок и крышку трамблёра распределяется по свечам.
Угол опережения зажигания здесь меняется механически: центробежный регулятор в трамблёре увеличивает угол с ростом оборотов, а вакуумный корректор — при снижении нагрузки. Начальный угол выставляется поворотом корпуса трамблёра по метке на шкиву и крышке привода распредвала.
На инжекторных моторах трамблёра нет. Блок управления по сигналу датчика положения коленвала определяет момент искры и подаёт команду на модуль зажигания. Модуль содержит две катушки, каждая из которых обслуживает пару цилиндров: 1 и 4, 2 и 3. Искра проскакивает одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия, в другом на такте выпуска, где она «холостая». Угол опережения рассчитывается блоком по оборотам, нагрузке, температуре и сигналу датчика детонации.
Порядок работы цилиндров у всех версий одинаковый: 1-3-4-2.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Троение на холостом, стабильно в одном цилиндре | Свеча, провод или половина модуля | Поменять свечи местами, проверить провод |
| Троят сразу два цилиндра (1 и 4 или 2 и 3) | Неисправна одна из катушек модуля | Проверить модуль, заменить |
| Рывки при разгоне под нагрузкой | Пробой провода или изолятора свечи | Осмотр в темноте, замена проводов и свечей |
| Тяжёлый пуск во влажную погоду | Утечка по проводам или крышке трамблёра | Проверить изоляцию, крышку, бегунок |
| Мотор глохнет и не заводится, нет искры | Датчик коленвала, коммутатор, датчик Холла | Проверить сигнал датчика сканером или осциллографом |
| Детонация, перегрев, вялый разгон | Неверный угол опережения (карбюратор) | Выставить зажигание, проверить регуляторы |
Свечи — расходник, и их состояние влияет на всё: лёгкость пуска, равномерность работы, расход топлива. Заводские интервалы замены обычно составляют около 30 тысяч километров, но для машин с активной городской эксплуатацией мы рекомендуем менять свечи чаще — раз в 20 тысяч.
Зазор между электродами зависит от системы зажигания. Для инжекторных моторов он составляет 1,0–1,1 мм, для карбюраторных с бесконтактным зажиганием — 0,7–0,8 мм. Свечи с неподходящим зазором работают, но хуже: при маленьком зазоре искра слабее поджигает смесь, при большом — повышается нагрузка на катушку и провода, и на мокрой погоде начинаются пробои.
Затягивать свечи нужно моментом около 31–39 Н·м. Перетяжка повреждает резьбу в алюминиевой головке, недотяжка ухудшает теплоотвод и приводит к перегреву свечи.
Если одна свеча заметно отличается от остальных, проблема связана с конкретным цилиндром, и её нужно искать дальше, а не просто менять свечу.
Провода — слабое место зажигания, особенно на машинах, которые ездят по бездорожью и бродам. Изоляция стареет и трескается, наконечники окисляются, а токопроводящая жила внутри может разрушиться.
Проверка проводов включает несколько этапов:
Провода лучше менять комплектом. Качественные провода с силиконовой изоляцией служат дольше и лучше переносят нагрев и влагу.
Модуль зажигания на инжекторной Ниве — надёжный узел, но и он выходит из строя. Типичная неисправность — пробой одной из катушек, и тогда троят сразу два цилиндра в паре. Иногда модуль работает нормально на холодную, а после прогрева начинает давать пропуски — это признак внутренней трещины изоляции.
Проверку начинаем с осмотра корпуса модуля на трещины и следы пробоя. Затем меряем сопротивление обмоток, но окончательный вывод даёт только мотортестер или проверка подстановкой заведомо исправного модуля.
На карбюраторной машине аналогичная проверка проводится для катушки зажигания и коммутатора. Коммутатор часто выходит из строя от перегрева или скачков напряжения при неисправном регуляторе генератора.
На инжекторе без сигнала датчика положения коленвала искры не будет вовсе. Датчик стоит у шкива коленвала и считывает зубья задающего диска. Причинами отказа бывают повреждение проводки, загрязнение датчика, неверный зазор до диска или погнутые зубья на шкиве. Проверяем сканером: при прокрутке стартером блок должен показывать обороты. Если показаний нет, проверяем сопротивление датчика, его зазор и целостность цепи.
Датчик детонации отвечает за коррекцию угла опережения. При его неисправности блок либо не замечает детонацию, либо, наоборот, постоянно уводит угол в позднюю сторону — мотор становится вялым и прожорливым.
На карбюраторной Ниве аналогичную роль играет датчик Холла в трамблёре. Его отказ проявляется внезапной остановкой двигателя без возможности пуска. Иногда датчик сначала работает с перебоями при нагреве.
Механические части трамблёра со временем изнашиваются: появляется люфт вала во втулках, ослабевают пружины центробежного регулятора, трескается мембрана вакуумного корректора. В итоге угол опережения начинает «плавать», и мотор работает неровно. Проверить это можно стробоскопом: на прогретом моторе на холостом ходу метка должна стоять неподвижно. Если она дрожит, изношен вал трамблёра.
Начальный угол выставляется по меткам и затем уточняется стробоскопом. После выставления важно проверить работу вакуумного корректора: при отсоединении шланга угол должен заметно меняться на повышенных оборотах.
Нива — машина для бездорожья, и вода под капотом для неё обычное дело. После глубокого брода или мойки моторного отсека влага попадает в свечные колодцы, на колпачки проводов и в разъём модуля. Мотор начинает троить, а иногда и вовсе глохнет. Обычно достаточно продуть колодцы сжатым воздухом, просушить провода и разъёмы, но если вода стоит в колодцах регулярно, на изоляторах свечей появляются дорожки пробоя, и тогда свечи придётся менять.
Для владельцев, которые часто ездят по воде, мы советуем обработать разъёмы модуля и датчиков специальной смазкой для электроконтактов, следить за целостностью уплотнителей колпачков и не мыть горячий двигатель под сильным напором.
Мы проводим диагностику зажигания в следующем порядке:
Такой подход позволяет найти конкретный неисправный элемент, а не менять всю систему целиком.
Система зажигания Нивы не сложна, но требует внимания. Регулярная замена свечей с правильным зазором, своевременная замена проводов и проверка модуля избавляют от большей части проблем с пуском и равномерностью работы мотора. А при появлении троения или рывков не стоит тянуть: пропуски зажигания вредят катализатору и двигателю.
В «Дзержинском Нива Клубе» мы проводим диагностику зажигания с мотортестером и подбираем качественные свечи, провода и модули. Если ваша Нива начала троить или дёргаться, приезжайте — найдём причину и устраним её.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
