Обслуживание и эксплуатация
Зима — время, когда Нива показывает себя во всей красе: там, где переднеприводные машины буксуют в сугробе у подъезда, она уверенно выезжает со двора. Но у той же зимы есть обратная сторона. Мороз безжалостно выявляет всё, что владелец откладывал «на потом»: слабый аккумулятор, подсохшие уплотнители, вялую печку, старый антифриз и закисшие тросики.
Подготовку к холодам лучше начинать в сентябре или в начале октября, пока на улице плюс и работать с машиной комфортно. В этой статье мастера «Дзержинского Нива Клуба» собрали то, что мы проверяем у Нив перед зимой, и объясняем, почему каждая из этих мелочей важна.
Первая зимняя жалоба — машина плохо крутит стартером или не заводится вовсе. В мороз ёмкость аккумулятора заметно падает, а масло в двигателе густеет, и стартеру нужно больше энергии. Батарея, которая летом справлялась без вопросов, зимой может сдаться в первое же холодное утро.
Что сделать осенью:
Для Нивы оптимальна батарея ёмкостью около 55–62 А·ч с хорошим пусковым током. Слишком большая батарея на штатном генераторе может хронически недозаряжаться, особенно при городских поездках. Отдельно стоит проверить стартер: если он крутит медленно при исправном аккумуляторе, причина может быть в изношенных втулках, щётках или подгоревших контактах втягивающего реле.
Антифриз — это не только защита от замерзания, но и защита системы от коррозии. Со временем присадки вырабатываются, и даже если жидкость не замерзает, она начинает разъедать радиатор и помпу. Осенью нужно проверить плотность антифриза ареометром или рефрактометром: для средней полосы температура замерзания должна быть не выше минус 35–40 °C. Мутную, бурую жидкость с хлопьями нужно менять с промывкой системы.
Печка — больная тема классической Нивы. Если в салоне холодно, причин может быть несколько:
Проверить термостат просто: на прогретом двигателе нижний патрубок радиатора должен становиться горячим примерно тогда, когда стрелка доходит до рабочей зоны. Если он тёплый сразу или холодный, когда мотор уже горячий, — термостат неисправен. Ехать на машине, у которой двигатель зимой не прогревается, вредно: растёт износ и расход топлива.
Многие владельцы зимой закрывают часть радиатора утеплителем. Это допустимо, но двигатель должен оставаться под контролем по указателю температуры, а при оттепели утеплитель лучше снимать.
Если очередная замена масла по пробегу приходится на конец осени, лучше сделать её перед зимой. Свежее масло лучше прокачивается при холодном пуске и меньше склонно к образованию отложений. По вязкости для средней полосы подходит 5W-40 или 5W-30 — зимний индекс «5W» обеспечивает уверенный пуск в сильный мороз. Если зимы в вашем регионе суровые, стоит обратить внимание на 0W-масла с соответствующими допусками.
Топливный бак зимой лучше держать заполненным хотя бы наполовину. В полупустом баке конденсируется влага, а вода в топливе в мороз превращается в ледяные пробки в топливных магистралях и фильтре. Если топливный фильтр давно не менялся, его стоит заменить заранее. На карбюраторных машинах стоит проверить подогрев впускного коллектора и работу воздушной заслонки.
Изношенные свечи с увеличенным зазором требуют более высокого напряжения для искрообразования. Летом это проявляется слабо, а зимой при холодном пуске искры просто не хватает. Перед зимой стоит вывернуть свечи и посмотреть на их состояние: нагар, оплавленные электроды и трещины изолятора — повод для замены.
Высоковольтные провода с трещинами в изоляции пробивают на массу, особенно во влажную погоду. Ночью в тёмном подкапотном пространстве пробой иногда видно глазами. На машинах с катушкой на каждую свечу или модулем зажигания проверяют разъёмы и наконечники. Мелкие пропуски зажигания, незаметные летом, в мороз могут стать причиной незапуска.
Резину переобувают, когда среднесуточная температура устойчиво держится около плюс пяти и ниже. Летняя резина на холоде дубеет и теряет сцепление даже на сухом асфальте. Для Нивы, которая зимой ездит не только по городу, но и по снежным просёлкам, удачный вариант — шипованная резина с выраженным грунтозацепом.
При переобувке:
После первой сотни километров гайки стоит подтянуть повторно. Не забудьте и про запасное колесо: оно тоже должно быть зимним или хотя бы исправным и накачанным.
Двери, примёрзшие к уплотнителям, — классика зимнего утра. Чтобы этого не случилось, уплотнители дверей и багажника обрабатывают силиконовой смазкой. Она отталкивает воду и не даёт резине прилипать к металлу. Делать это стоит в сухую погоду, после мойки и просушки.
Личинки замков и механизмы дверей смазывают специальными составами, которые не густеют на холоде. Обычная консистентная смазка в мороз становится вязкой, и замок перестаёт работать. Если дверь трудно открывается уже осенью, разберитесь с механизмом сейчас, а не в минус двадцать.
Отдельное внимание — стеклоочистители и омыватель. Щётки с износившейся резинкой оставляют полосы и примерзают. Летнюю жидкость омывателя заменяют зимней заранее, промыв трубки и форсунки. Помогает и мелочь: на ночь поднимать щётки или хотя бы следить, чтобы они не вмёрзли в стекло.
Зима на Ниве — сезон, когда межосевая блокировка и пониженная передача реально нужны. Если рычаг раздатки ходит туго, а блокировка включается с хрустом, лучше разобраться с этим до снега. Проверьте уровень масла в раздатке и мостах, состояние сальников и крестовин карданов.
Тормоза перед зимой проверяют особенно внимательно: работа задних цилиндров и самоподводов, состояние стояночного тормоза и его тросов. Зимой многие стараются не оставлять машину надолго на ручнике после поездки по слякоти: колодки могут примёрзнуть к барабанам. Безопаснее оставить машину на передаче, если стоянка ровная.
И, конечно, кузов. Осенью — лучшее время, чтобы помыть днище, осмотреть пороги и арки и обновить антикоррозийную обработку проблемных мест. Реагенты с городских дорог работают всю зиму, и защищённый металл переносит их намного легче.
Долгий прогрев на холостых не нужен ни инжекторной, ни карбюраторной Ниве. Достаточно дать двигателю поработать минуту-две, пока обороты не начнут снижаться, и трогаться спокойно, без высоких оборотов, пока стрелка температуры не дойдёт до рабочей зоны. Гораздо дольше прогревается трансмиссия: масло в коробке, раздатке и мостах в мороз густое, поэтому первые несколько километров переключения будут туговатыми, а резкие разгоны на холодных агрегатах нежелательны.
Если в первые морозные дни вы заметили, что двигатель стал троить на холодную, стартер крутит с натугой или печка выдаёт едва тёплый воздух, не ждите, пока ситуация ухудшится. Такие симптомы почти всегда имеют простую причину, которую лучше найти, пока машина ещё на ходу.
Небольшой зимний набор в багажнике выручает чаще, чем кажется: провода для «прикуривания» нормального сечения, буксировочный трос или стропа, складная лопата, щётка со скребком, перчатки, светоотражающий жилет, фонарь и запас жидкости омывателя. Тем, кто ездит по загородным дорогам, стоит добавить тёплый плед и пару пакетов песка — они пригодятся, если машина застрянет на льду.
Подготовка Нивы к зиме не требует больших затрат, но её нужно делать системно и заранее: проверить аккумулятор и пуск, антифриз и печку, свежее масло, свечи, шины, уплотнители и замки, а также трансмиссию и тормоза. Тогда зима станет для Нивы тем, чем она и должна быть, — временем, когда машина особенно полезна.
Если хотите сэкономить время и быть уверенными, что ничего не упущено, приезжайте на сезонный осмотр в «Дзержинский Нива Клуб». Проверим машину по всем пунктам, честно расскажем о найденном и устраним проблемы до первых морозов.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
