Обслуживание и эксплуатация
Нива создана для бездорожья, и редкий владелец не пользуется её возможностями хотя бы иногда: рыбалка, охота, грибные места, лесная дорога к даче или полноценная покатушка с друзьями. Машина справляется, но расплачивается за это узлами, которые работают в грязи, воде и под повышенной нагрузкой. Большая часть дорогих поломок, которые мы видим после сезона выездов, — следствие не самого бездорожья, а того, что после него машину просто поставили в гараж.
Хорошая новость в том, что обслуживание после выезда не требует много времени. Важно знать, на что смотреть, и делать это в первые дни, пока грязь не засохла, а вода в агрегатах не успела наделать бед. Ниже — порядок действий, которого придерживаются мастера «Дзержинского Нива Клуба» и который мы советуем нашим клиентам.
Первое, что нужно сделать, — отмыть машину снизу. Засохшая глина держит влагу, ускоряет коррозию, утяжеляет машину и, главное, прячет повреждения. Кроме того, грязь, налипшая на внутреннюю сторону колёсных дисков, нарушает балансировку, и на трассе появляется вибрация, которую потом долго ищут в карданах.
Мыть нужно с умом. Струю высокого давления нельзя направлять в упор на сальники, пыльники ШРУСов, разъёмы проводки, сапуны мостов и генератор: вода под давлением проходит туда, куда при обычной езде не попадает. Лучше сначала размочить грязь, дать ей отмокнуть, а затем смывать с расстояния. Особое внимание — аркам, полостям над балками мостов, площадкам на лонжеронах, местам крепления реактивных тяг и радиатору.
На бездорожье двигатель работает на высокой нагрузке и малой скорости, а соты радиатора забиваются грязью, травой и насекомыми. Если после выезда температура двигателя на трассе стала выше обычной или вентилятор включается заметно чаще, причина почти наверняка в этом. Радиатор промывают слабой струёй со стороны двигателя наружу, чтобы не замять ламели и не загнать грязь глубже.
Проверьте также крыльчатку вентилятора — ветки и камни её повреждают, — патрубки, которые могли пострадать от ударов, и уровень антифриза. Если машина перегревалась во время выезда, стоит понаблюдать за уровнем жидкости несколько дней и посмотреть, не появилась ли эмульсия под крышкой маслозаливной горловины.
Это самый важный пункт. При переходе брода горячий мост или коробка резко охлаждаются, давление внутри падает, и агрегат «всасывает» воду через сапун и сальники. Через некоторое время масло превращается в светлую эмульсию, которая плохо смазывает и вызывает коррозию подшипников и шестерён.
После каждого серьёзного брода нужно проверить масло:
Нормальное трансмиссионное масло — прозрачное, коричневатое. Мутное, светлое, с пузырьками — менять немедленно, не дожидаясь следующего ТО. Если вода в мостах появляется после каждого брода, стоит вывести сапуны шлангами повыше, например в моторный отсек, и проверить состояние сальников.
Отдельный риск — гидроудар. Если двигатель захлебнулся в броде и заглох, ни в коем случае нельзя пытаться завести его стартером. Нужно выкрутить свечи, проверить воздушный фильтр и впускной тракт, удалить воду из цилиндров и только затем пробовать пуск.
Пыль и брызги грязи — постоянные спутники бездорожья. Воздушный фильтр после пыльной трассы может забиться за один день, а после брода — намокнуть. Мокрый бумажный фильтр теряет форму и пропускает грязь, поэтому его меняют, а не сушат. Проверьте корпус фильтра и патрубок на отсутствие воды и грязи, а также состояние уплотнения крышки.
Пыльный выезд оставляет следы и в салоне: фильтр салона у Шевроле Нивы забивается так же быстро, как воздушный, а у классической Нивы пыль оседает в воздуховодах отопителя. Если после поездки печка дует слабее, а стёкла запотевают, начните с фильтра и с чистки воздухозаборника под лобовым стеклом.
Если на машине стоит шноркель, осмотрите его соединения: при ударах ветками хомуты ослабевают, и шноркель начинает подсасывать воздух мимо фильтра, а в броде — воду.
Ступичные подшипники классической Нивы работают в смазке, и вода, попавшая в ступицу, быстро её разрушает. Признаки — гул на скорости, усиливающийся в повороте, и люфт колеса. После частых бродов ступицы стоит разбирать, промывать и закладывать свежую смазку, а при обнаружении люфта — регулировать затяжку подшипников. Передние ступицы Нивы регулируемые, и правильная регулировка заметно продлевает их ресурс.
Тормоза после грязи и воды тоже требуют внимания. Песок между колодкой и диском вызывает задиры и ускоренный износ, а в задних барабанах он скапливается и мешает работе самоподводов. Если после выезда появился скрежет при торможении или машина стала тормозить неравномерно, снимите колёса и промойте механизмы.
Подвеску осматривают на подъёмнике: нет ли гнутых тяг и рычагов, сорванных пыльников, повреждённых амортизаторов, вырванных или треснувших кронштейнов. Особенно внимательно — рулевую трапецию: она у Нивы висит низко и первой встречается с пнями и камнями.
Карданы на бездорожье работают на больших углах и под ударными нагрузками. После выезда шприцуйте крестовины и шлицевое соединение переднего кардана: свежая смазка выдавливает воду и грязь из шарниров. Проверьте люфты и затяжку болтов фланцев — при рывках они ослабевают.
Пыльники ШРУСов проверяют на порезы и трещины. Пыльник, разорванный веткой, нужно менять сразу: через несколько сотен километров с песком внутри шарнир начнёт хрустеть. Заодно подтяните основные резьбовые соединения: крепление подушек двигателя и раздатки, защиты картера, силовых бамперов и лебёдки.
Осмотрите шины: порезы боковин о камни и коряги, вырванные куски протектора, грыжи. Если давление на выезде снижали, убедитесь, что его вернули к норме, и проверьте, не сдвинулась ли шина на ободе — после езды на низком давлении это случается. Диски проверьте на вмятины по закраине: даже небольшая деформация приводит к медленной потере давления и биению на скорости.
Разъёмы датчиков, генератор, стартер и проводка под днищем на бездорожье получают свою долю воды и грязи. Нередко после брода на инжекторной Ниве загорается лампа неисправности, плавают обороты холостого хода или начинает некорректно работать датчик скорости. Причина обычно в окислившихся или залитых разъёмах. Их разъединяют, сушат и обрабатывают контактным спреем.
Генератор после воды и песка часто начинает свистеть или подвывать — это подшипники. Стартер может крутить медленнее из-за загрязнения бендикса. Проверьте и ремень генератора: песок, попавший на шкивы, быстро его изнашивает.
Если машина оборудована лебёдкой, после выезда её тоже нужно обслужить: размотать трос, очистить от грязи и песка, осмотреть на изломы и распушения, а затем ровно намотать под небольшой нагрузкой. Стальной трос стоит слегка смазать, синтетический — промыть и высушить. Проверьте клеммы силовых проводов лебёдки и работу пульта.
Если что-то пошло не так, эта таблица поможет сориентироваться, с какого узла начинать поиск.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Вибрация на трассе, которой раньше не было | Грязь на дисках, повреждённый кардан | Помыть диски изнутри, проверить балансировку и крестовины |
| Гул из моста | Вода в масле, повреждение подшипников | Проверить масло, заменить при эмульсии |
| Гул от колеса, усиливается в повороте | Вода в ступичном подшипнике | Разборка, промывка, смазка, регулировка |
| Перегрев на трассе | Забитый радиатор | Промыть соты, проверить вентилятор |
| Скрежет при торможении | Песок в тормозных механизмах | Промыть механизмы, проверить диски и колодки |
| Лампа неисправности двигателя | Залитые разъёмы датчиков | Сушка, обработка контактов, считывание ошибок |
| Хруст при повороте | Разрыв пыльника ШРУСа | Замена пыльника, ревизия шарнира |
После бездорожья Ниве нужно всего несколько часов внимания: аккуратная мойка, проверка масла в мостах и коробках, промывка радиатора, замена мокрого воздушного фильтра, шприцевание карданов и осмотр ступиц, тормозов, пыльников и проводки. Эти простые действия сохраняют трансмиссию и избавляют от дорогого ремонта, который иначе неизбежно приходит через несколько выездов.
Если после поездки что-то стало звучать или ощущаться иначе, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Проверим машину на подъёмнике, заменим масла и смазки, при необходимости переберём ступицы и устраним последствия выезда, чтобы Нива была готова к следующему маршруту.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
