Двигатель
Жалоба «машина не едет» — одна из самых частых, с которыми приезжают владельцы Нив. Под ней скрывается что угодно: от забитого воздушного фильтра до растянутой цепи ГРМ или подклинивающих тормозов. Мотор объёмом 1,7 литра и так работает без запаса, поэтому даже потеря десяти процентов мощности ощущается сразу: Нива перестаёт держать скорость на трассе и с трудом забирается на подъём на четвёртой передаче.
Беспорядочная замена деталей в такой ситуации обходится дорого и редко помогает. Гораздо эффективнее идти по порядку: сначала исключить простое и дешёвое, затем проверять системы, требующие приборов. Ниже — последовательность, которой придерживаются наши мастера. Она подходит и для классических инжекторных Нив, и для Шевроле Нивы; особенности карбюраторных машин отметим отдельно.
Прежде чем браться за инструмент, важно ответить на несколько вопросов. Ответы сразу сужают круг поиска.
Например, резкая потеря тяги после заправки указывает на топливо, рывки и подёргивания — на зажигание или подачу, а равномерная «вязкость» на всех режимах может вообще не относиться к двигателю.
Звучит неожиданно, но значительная часть «слабых моторов» на Ниве — это потери не в двигателе. Проверить их проще всего, поэтому начинаем с них.
Если здесь всё в порядке, переходим к двигателю.
Двигателю нужно не только топливо, но и воздух в правильном количестве, и блок управления должен знать, сколько его поступило.
После пыльных грунтовок фильтр на Ниве забивается в разы быстрее, чем на городской машине. Сильно загрязнённый элемент ограничивает наполнение цилиндров на высоких оборотах. Заодно проверьте, нет ли в корпусе фильтра воды и листьев.
На инжекторных Нивах ДМРВ — одна из главных причин потери мощности. Загрязнённый или стареющий датчик занижает расход, блок подаёт меньше топлива, смесь обедняется. По сканеру смотрят массовый расход на холостом ходу и при перегазовке, а также топливные коррекции: если долговременная коррекция сильно уходит в плюс, блок пытается компенсировать недоучтённый воздух. Простая проверка — отключить разъём ДМРВ: блок перейдёт на аварийный режим, и если машина вдруг поехала лучше, датчик под подозрением.
Загрязнённая дроссельная заслонка влияет в основном на холостой ход, но износ датчика положения дросселя даёт провалы при разгоне. Подсос неучтённого воздуха после ДМРВ — через трещины гофры, неплотные хомуты, шланг вентиляции картера или вакуумный усилитель — обедняет смесь и даёт плавающие обороты.
Без замера давления топлива дальнейшая диагностика не имеет смысла. Манометр подключается к штуцеру на топливной рампе.
Важно не только значение на холостом ходу, но и поведение под нагрузкой: давление не должно проседать при резком открытии дросселя и в движении. Если оно падает, причин может быть несколько: изношенный насос, забитый сетчатый фильтр насоса, засорённый тонкий фильтр, неисправный регулятор. После выключения двигателя давление должно держаться — быстрое падение говорит о подтекающих форсунках или обратном клапане насоса.
На карбюраторных Нивах вместо этого проверяют уровень в поплавковой камере, чистоту жиклёров, работу ускорительного насоса и диафрагму привода второй камеры. Если вторая камера не открывается, машина нормально едет в городе, но на трассе «упирается» в 90–100 км/ч.
Слабая искра проявляется сильнее всего под нагрузкой, когда давление в цилиндре высокое. Что проверяем:
Сканер показывает счётчики пропусков по цилиндрам. Если пропуски есть, сначала переставляют свечи и провода между цилиндрами и смотрят, «переедет» ли проблема вместе с деталью.
Если подача воздуха, топлива и искра в норме, а мотор слабый, пора проверять механическую часть.
Замер делают на прогретом двигателе с выкрученными свечами, полностью открытой заслонкой и отключённым питанием форсунок. У исправного мотора компрессия обычно 11–13 бар, минимально допустимое значение около 10 бар, а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар. Если в одном цилиндре заметно меньше, капля масла в свечное отверстие помогает разделить причину: выросла компрессия — виноваты кольца, не выросла — клапаны или прокладка.
Цепь ГРМ на Ниве со временем вытягивается, а натяжитель и успокоитель изнашиваются. Если цепь перескочила на зуб, мотор теряет тягу, особенно на низах, иногда появляются ошибки по рассогласованию датчиков. Проверяют совпадение меток на звёздочке распредвала и на шкиве коленвала. Шум цепи на холодную — тоже повод заглянуть под крышку.
На классических Нивах клапаны регулируются вручную. Зажатые клапаны не закрываются полностью и теряют компрессию, а слишком большие зазоры уменьшают фактическое открытие. Номинальный зазор на холодном двигателе — 0,15 мм для впускных и выпускных клапанов. На Шевроле Ниве стоят гидрокомпенсаторы, которые при некачественном масле могут зависать.
Если всё перечисленное в норме, остаётся выпуск. Засоренный катализатор или смятая после бездорожья труба создают противодавление, и мотор «задыхается» на высоких оборотах. Проверяют замером давления в выпуске до нейтрализатора и вакуумметром во впуске, а также осмотром трубы на вмятины.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Вяло на всех режимах, расход в норме | Подклинивают тормоза, буксует сцепление | Проверить вращение колёс и сцепление на передаче |
| Не тянет на высоких оборотах | Фильтр, засор катализатора, слабый насос | Заменить фильтр, замерить давление топлива и противодавление |
| Провалы и рывки при разгоне | Зажигание, датчик положения дросселя, подсос воздуха | Сканер, пропуски по цилиндрам, проверка впуска |
| Слабо на низах, нормально наверху | Перескок цепи ГРМ, зажатые клапаны | Проверить метки ГРМ и зазоры клапанов |
| Троит, мигает лампа ошибки | Пропуски воспламенения | Немедленно прекратить нагрузку, найти цилиндр и причину |
| Слабость после заправки | Некачественное топливо, вода в баке | Слить топливо, заменить фильтр |
Потеря мощности на Ниве почти никогда не связана с одной загадочной поломкой. Обычно это одна-две вполне конкретные причины, которые находятся при последовательной проверке: трансмиссия и тормоза, воздух, топливо, зажигание, механика двигателя, выпуск. Главное — не пропускать шаги и опираться на замеры, а не на догадки. Так вы сэкономите и деньги, и время.
Если разбираться самостоятельно некогда или не хватает приборов, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». У нас есть всё необходимое для полной диагностики, а механики хорошо знают характерные болячки Нив и Шевроле Нив, поэтому поиск причины не затягивается.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
