Двигатель
Трудный холодный пуск — одна из самых частых жалоб владельцев Нивы, причём не только зимой. Утром мотор крутится стартером, но не схватывает, или запускается и сразу глохнет, или заводится только с третьей-четвёртой попытки. Днём, на прогретом двигателе, всё работает нормально, и это сбивает с толку.
Холодный пуск — самый требовательный режим для двигателя. Масло густое, стартеру тяжело, бензин хуже испаряется, и смеси для пуска нужно больше. Любая слабость в одной из систем, которую мотор «прощает» в тепле, на холоде проявляется в полной мере. Поэтому искать причину нужно последовательно, а не менять наугад свечи, датчики и бензонасос.
Ниже — алгоритм, по которому мы ищем неисправность в мастерской. Он подходит и для карбюраторной Нивы, и для инжекторных версий, и для Шевроле Нивы; отличия по системам указаны отдельно.
От того, как именно не заводится машина, зависит, куда смотреть в первую очередь. Перед диагностикой стоит ответить себе на несколько вопросов:
| Симптом | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Стартер крутит вяло или щёлкает | Разряженный аккумулятор, окислённые клеммы, износ стартера | Напряжение при прокрутке, массовые провода, втягивающее реле |
| Крутит бодро, нет ни одной вспышки | Нет искры или нет топлива | Искра на свече, давление в рампе, реле насоса |
| Схватывает и глохнет | Бедная смесь, подсос воздуха, датчик температуры | Показания ДТОЖ, регулятор холостого хода, пусковое устройство |
| Долго крутит, потом заводится с чёрным дымом | Переобогащение, подтекание форсунки | Удержание давления, свечи на нагар |
| Заводится только после «прогрева» стартером | Залитые свечи, неисправные свечи | Продувка цилиндров, замена свечей |
Начинаем всегда с электрики. Вялая прокрутка — это не только «долго заводится». При низких оборотах стартера на инжекторной машине падает напряжение в бортовой сети, и блок управления может некорректно отрабатывать пуск, а искра становится слабой.
Заряженный аккумулятор в покое показывает около 12,6–12,7 В. При прокрутке стартером напряжение не должно падать ниже 9,5–10 В. Если оно проседает сильнее, проверяем заряд и состояние батареи нагрузочной вилкой или тестером. На морозе емкость аккумулятора заметно снижается, и батарея, которая летом справлялась, зимой уже не тянет.
Второй момент — массовые провода. На Ниве масса от двигателя к кузову и от аккумулятора к кузову со временем окисляется. Падение напряжения на массе даёт ту же картину, что и разряженная батарея. Проверить просто: измерить напряжение между минусом аккумулятора и блоком двигателя при прокрутке — оно должно быть не больше нескольких десятых вольта.
Стартер Нивы при износе втулок и щёток начинает «подклинивать» на холоде, когда смазка во втулках густеет. Если стартер крутит неравномерно или с заеданием, его нужно снять и перебрать.
Свечи — главный подозреваемый при холодном пуске. На холодном моторе смесь богатая, и изношенная свеча с увеличенным зазором или с нагаром на изоляторе даёт пробой мимо электродов. Для инжекторной Нивы зазор свечи составляет 1,0–1,1 мм, для карбюраторной с бесконтактным зажиганием — 0,7–0,8 мм. Свечи с неверным калильным числом тоже могут ухудшать пуск.
Высоковольтные провода с повреждённой изоляцией пробивают на массу, особенно во влажную погоду. Проверка в темноте на работающем моторе часто показывает искрение по проводам. На карбюраторной Ниве дополнительно проверяем крышку и бегунок трамблёра — трещины и влага внутри крышки дают утренние проблемы с пуском.
На инжекторе искру формирует модуль зажигания по сигналу датчика положения коленвала. Если датчик или его проводка неисправны, искры не будет вовсе, и стартер будет бодро крутить без единой вспышки. Здесь помогает сканер: если при прокрутке блок не видит обороты двигателя, проблема в датчике коленвала или его цепи.
При включении зажигания бензонасос должен проработать около двух секунд, накачивая давление. Если звука нет, проверяем предохранитель, реле насоса и разъём на модуле.
Даже если насос жужжит, давления может не хватать. Норма для систем со сливом около 2,8–3,2 бар, для бессливных — около 3,8 бар. Важно не только давление при работе, но и его удержание: после выключения оно должно падать медленно. Если давление уходит за пару минут, неисправен обратный клапан насоса или подтекает форсунка. Тогда утром топливо уходит из рампы, и мотору нужно долго крутиться стартером, чтобы заполнить систему. Простая проверка — включить зажигание два-три раза перед пуском. Если после этого мотор заводится сразу, причина почти наверняка в удержании давления.
Подтекающая форсунка даёт обратную картину: за ночь бензин скапливается в одном цилиндре, свеча заливается, и мотор долго не схватывает, потом запускается с чёрным дымом и некоторое время троит.
Этот датчик — главный «информатор» блока управления при холодном пуске. По его показаниям блок решает, сколько топлива подать. Если датчик врёт и показывает, что мотор тёплый, смесь будет слишком бедной, и на морозе двигатель просто не запустится или сразу заглохнет. Проверяем просто: на холодной машине, простоявшей ночь, показания ДТОЖ на сканере должны примерно совпадать с температурой воздуха.
Регулятор холостого хода добавляет воздух при пуске. Если он закоксован или неисправен, мотор может завестись и тут же заглохнуть. Подсос воздуха мимо датчика массового расхода тоже обедняет смесь и сильнее всего сказывается именно на холодном режиме.
На карбюраторной машине «пусковые» функции выполняют механизмы карбюратора, и каждый из них может подвести:
Если электрика, зажигание и топливо в порядке, а пуск всё равно тяжёлый, проверяем компрессию. На исправном двигателе Нивы она составляет порядка 11–13 кгс/см², разница между цилиндрами не должна превышать единицы. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит об износе поршневой группы, в одном — о прогаре клапана или залегании колец.
На Ниве зазоры в клапанах регулируются вручную, и при их уменьшении клапаны перестают плотно закрываться. На холодном моторе это может проявляться сильнее. Номинальный зазор — 0,15 мм на холодном двигателе. Также проверяем, не перескочила ли цепь привода распредвала на один зуб: метки при этом не совпадают, мотор заводится тяжело и плохо тянет.
Слишком вязкое масло на морозе заметно затрудняет прокрутку. Если у вас залито масло с зимней вязкостью 15W или 20W, а на улице минус двадцать, стартеру приходится очень тяжело. Для зимней эксплуатации в средней полосе разумно использовать масло класса 5W или 10W. Переход на более жидкое масло в холодное время года — простая мера, которая иногда решает проблему пуска без всякого ремонта.
Холодный пуск Нивы — это работа нескольких систем одновременно, и неисправность любой из них проявится именно утром. Искать причину нужно по порядку: аккумулятор и масса, искра, топливо и удержание давления, датчики, механика. В большинстве случаев виновниками оказываются изношенные свечи, слабый аккумулятор, неисправный обратный клапан насоса или датчик температуры, и лишь иногда — сам двигатель.
Если ваша Нива по утрам заводится через раз, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы проведём диагностику по системам, найдём причину и устраним её, чтобы мотор уверенно запускался в любую погоду.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
