Обслуживание и эксплуатация
Нива с постоянным полным приводом, неразрезным задним мостом и аэродинамикой кирпича никогда не станет экономичным автомобилем. Это нужно принять сразу, чтобы не ждать чудес от «присадок для экономии» и магнитов на топливную трубку. Но между нормальным расходом исправной машины и тем, что получают многие владельцы, лежит пропасть в два, три, а иногда и четыре литра на сотню. Именно эти литры и можно вернуть.
В сервис часто приезжают с одной и той же жалобой: «раньше ездила на одиннадцати в городе, теперь заливаю как в грузовик». Почти всегда причина не одна, а набор мелочей: подклинивающий суппорт, пережатые подшипники ступиц, грязный датчик кислорода, низкое давление в шинах, плюс привычка ездить на второй передаче до самого светофора. Каждая мелочь отъедает по пять-десять процентов, а вместе они дают тот самый «грузовой» расход.
Ниже — что мы проверяем в первую очередь, что владелец может сделать сам и чего делать не стоит, даже если обещают серьёзную экономию. Речь идёт о классической Ниве с инжекторным мотором 1,7 л (ВАЗ-21214 и Нива Легенд), но большая часть советов справедлива и для Шевроле Нивы, и для старых карбюраторных машин.
Прежде чем лечить, нужно понять, есть ли болезнь. Паспортные цифры получены в условиях, которые в реальной жизни не встречаются, поэтому ориентироваться лучше на опыт эксплуатации исправных машин. Для инжекторной Нивы на летней резине стандартной размерности ориентиры примерно такие:
Если машина стабильно выходит за эти пределы на 20% и больше, причина почти наверняка техническая. Мерить лучше «методом полного бака»: залить до отсечки, проездить 300–400 км и снова залить до отсечки на той же колонке, повторив замер хотя бы трижды.
У Нивы большая масса вращающихся деталей трансмиссии, и всё, что дополнительно тормозит колёса, сразу бьёт по расходу. Начинать стоит с самого простого.
Недокачанная шина деформируется сильнее, греется и забирает энергию. Разница между 1,6 и 2,0 атмосферы даёт заметную прибавку к расходу, особенно на трассе. Рабочее давление указано в инструкции и на табличке; для стандартных шин это примерно 1,8–2,1 атмосферы в зависимости от размерности и загрузки. Проверять нужно на холодных колёсах раз в две недели, а не «на глаз». Перекачивать сверх нормы не стоит: ухудшается торможение и быстрее изнашивается центр протектора.
Агрессивная грязевая резина с крупными грунтозацепами на асфальте прибавляет литр-полтора, а шины большего диаметра ещё и меняют передаточное отношение трансмиссии: мотор вынужден работать на более высоких нагрузках, чаще приходится переходить на пониженную передачу. Если машина 95% времени ездит по асфальту, всесезонная или дорожная резина стандартного размера — лучший способ сэкономить, не трогая ничего в машине.
Передние ступичные подшипники на Ниве конические и регулируются гайкой. После неаккуратного обслуживания их нередко перетягивают — колесо крутится туго, ступица греется, расход растёт, а сам подшипник быстро погибает. Второй частый виновник — суппорт с закисшими направляющими или поршнем: колодка постоянно трётся о диск. Сзади то же самое делают «прикипевшие» колёсные цилиндры и перетянутый ручник.
Простая проверка, доступная каждому: проехать 5–10 км без резких торможений, остановиться и осторожно поднести руку к каждому колёсному диску. Если один заметно горячее остальных, тормоза на нём подклинивают. На подъёмнике проверяем глубже: вывешенное колесо должно проворачиваться рукой с небольшим равномерным усилием и не останавливаться резко.
Неправильное схождение заставляет шины работать с проскальзыванием, что видно по «пилообразному» износу протектора. После замены рычагов, шаровых опор, рулевых тяг развал-схождение нужно делать обязательно, а не «когда-нибудь».
Инжекторный мотор сам подстраивает состав смеси по сигналам датчиков, но только до определённых пределов. Если датчик врёт, блок управления честно льёт столько, сколько ему «кажется» правильным.
Самые частые причины повышенного расхода со стороны двигателя:
Не забывайте и про воздушный фильтр: забитый элемент снижает наполнение цилиндров, и водитель компенсирует это педалью. Менять его нужно не реже, чем раз в 15 тысяч км, а после пыльных грунтовок — чаще.
Нива — машина, которую часто эксплуатируют короткими поездками, и это одна из главных причин высокого расхода. Пока мотор не прогрет, блок управления обогащает смесь, а масло в трансмиссии густое и создаёт большое сопротивление. Если к этому добавить термостат, который открывается слишком рано или заклинен в открытом положении, двигатель зимой вообще не выходит на рабочую температуру.
Признак неисправного термостата — стрелка температуры медленно ползёт вверх и останавливается в районе 70–75 °C, а на трассе в мороз опускается ещё ниже. Печка при этом дует едва тёплым воздухом. Проверка простая: на прогреве патрубок, идущий к радиатору, должен оставаться холодным, пока температура не подойдёт к 85 °C, и только потом резко нагреваться. Замена термостата стоит недорого, а экономия в холодный сезон бывает до литра на сотню.
Долгий прогрев на месте тоже не нужен. Инжекторному мотору достаточно поработать минуту-две, чтобы масло разошлось по системе, после чего можно спокойно трогаться и ехать без резких ускорений.
У Нивы четыре агрегата с маслом, через которые проходит крутящий момент: коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мосты. Каждый из них — это шестерни, подшипники и сальники, которые при густом масле отнимают мощность. Отсюда несколько практических выводов.
У мотора 1,7 л сравнительно небольшой запас мощности при массе машины около 1,3 тонны. Многие водители, пытаясь ехать в потоке, раскручивают двигатель до 4–5 тысяч оборотов на каждой передаче. Это самый дорогой режим. Оптимальная зона для разгона — 2 500–3 500 об/мин с плавным, но решительным нажатием педали, а затем переход на повышенную передачу.
Несколько привычек, которые реально экономят топливо:
Желание сэкономить толкает владельцев на решения, которые снижают расход ненадолго, а потом обходятся дорого. Самые распространённые из них:
| Решение | Что обещают | Что получается на деле |
|---|---|---|
| Прошивка «эко» с обеднением смеси | Минус 1–2 литра | Перегрев выпускных клапанов, детонация на нагрузке, провалы при разгоне |
| Отключение переднего привода | Меньше потерь в трансмиссии | Конструкцией с постоянным полным приводом не предусмотрено, переделки ухудшают управляемость и проходимость |
| Масло в двигатель пониженной вязкости «на зиму» без допуска | Легче прокрутка | Риск недостаточного давления на прогретом моторе, повышенный шум цепи |
| Присадки в бензин и магниты | До 15% экономии | Никакого измеримого эффекта |
| Низкооктановый бензин | Дешевле на литр | Детонация, позднее зажигание, на деле рост расхода |
Снизить расход Нивы можно, но не за счёт хитростей, а за счёт исправного состояния машины и разумной езды. Правильное давление в шинах, свободно вращающиеся колёса, исправные датчики и термостат, грамотно подобранные масла и спокойный стиль вождения вместе дают ту экономию, которую не обещает ни одна присадка. А главное — машина при этом служит дольше, а не наоборот.
Если расход вырос без видимых причин и разобраться самостоятельно не получается, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Наши мастера каждый день работают с Нивами и Шевроле Нивами, проведут компьютерную диагностику, проверят ходовую и трансмиссию и подскажут, что действительно стоит сделать, а что можно отложить.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Диагностика» или запишитесь на диагностику.
