Двигатель
Переход Нивы на распределённый впрыск сделал двигатель экономичнее и чище, но вместе с тем добавил электронный блок управления и набор датчиков, от которых зависит работа мотора. Блок управления не «знает», что происходит в двигателе, — он только получает сигналы и по заложенным алгоритмам рассчитывает количество топлива, момент зажигания, обороты холостого хода и работу вентилятора. Если датчик врёт, блок принимает неверные решения, и двигатель начинает вести себя странно.
Коварство в том, что неисправный датчик не всегда зажигает лампу Check Engine. Сигнал может оставаться в допустимом диапазоне, но не соответствовать реальности: например, датчик температуры показывает «прогретый» двигатель, когда тот холодный. Поэтому диагностика датчиков — это не только чтение ошибок, но и анализ параметров в реальном времени. Ниже — основные датчики инжекторной Нивы и характерные признаки их отказа.
Главный датчик системы управления. Он сообщает блоку, в каком положении находится коленчатый вал и с какой скоростью он вращается. Без этого сигнала блок не может определить моменты впрыска и искрообразования, поэтому при полном отказе ДПКВ двигатель не заводится и не работает вовсе. На Ниве датчик установлен на кронштейне у передней крышки двигателя и считывает зубья задающего диска на шкиве коленвала. На диске шестьдесят зубьев, два из которых отсутствуют — эта «пропущенная» зона служит меткой для синхронизации.
Датчик индуктивный, его проверяют по сопротивлению обмотки и по форме сигнала осциллографом. Очень важен зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев — обычно он в пределах 0,5–1,0 мм. Если зазор увеличился из-за деформации кронштейна или биения шкива, сигнал слабеет, и неисправность проявляется плавающе.
Отдельно отметим задающий диск: при ремонте передней части двигателя или ударе шкива его зубья могут погнуться, а при разрушении демпфирующей резины шкива диск начинает смещаться. Внешне датчик исправен, а сигнал искажён.
ДМРВ стоит в воздушном тракте после фильтра и измеряет, сколько воздуха поступает в двигатель. По этой информации блок рассчитывает основную порцию топлива. Чувствительный элемент — тонкая нагретая плёнка, температура которой меняется от потока воздуха. Он очень чувствителен к загрязнениям: масляный туман из системы вентиляции картера, пыль из-за негерметичного воздушного фильтра, вода после брода быстро выводят его из строя.
При неисправности ДМРВ показания либо завышены, либо занижены. Завышенные приводят к переобогащению: растёт расход, появляется чёрный дым, запах бензина. Заниженные — к обеднению: провалы при нажатии на педаль, плохая тяга, неустойчивый холостой ход. На прогретом двигателе на холостом ходу мастер сравнивает показания расхода воздуха с типовыми значениями для мотора 1,7 и анализирует коэффициенты коррекции топливоподачи: если блок постоянно добавляет или убавляет топливо в заметных пределах, это повод проверить ДМРВ.
Полезный тест — проверить напряжение на выходе датчика при включённом зажигании и неработающем двигателе. Отклонение от нормы говорит о дрейфе чувствительного элемента. Ещё один приём — временно отключить датчик: если мотор начинает работать заметно лучше в аварийном режиме, ДМРВ явно врёт.
ДТОЖ — термистор, сопротивление которого падает с ростом температуры. При 20 °C оно составляет около 3,5 кОм, на полностью прогретом моторе — уже около двухсот ом. По этому сигналу блок регулирует обогащение смеси при пуске и прогреве, обороты холостого хода и момент включения вентилятора. Отдельно на Ниве может стоять датчик указателя температуры для приборной панели — их не стоит путать: стрелка на щитке может показывать правильно, а блок управления получать неверные данные.
Если датчик показывает температуру ниже реальной, блок переобогащает смесь: растёт расход, на прогретом моторе высокие обороты, свечи покрываются сажей. Если выше реальной — двигатель плохо заводится на холоде и глохнет при прогреве, потому что блок считает, что подогрев не нужен. При обрыве цепи блок включает вентилятор постоянно и подставляет аварийное значение.
Это потенциометр на оси заслонки, сообщающий блоку, насколько открыт дроссель. По сигналу ДПДЗ блок понимает, когда водитель нажимает педаль, и добавляет топливо при разгоне, а также переходит в режим холостого хода или принудительного холостого хода при торможении двигателем.
Самая частая неисправность — износ резистивной дорожки в зоне, где ползунок работает чаще всего. Тогда при плавном нажатии на педаль сигнал скачет, и машина дёргается. Проверяют датчик осциллографом или мультиметром, медленно открывая заслонку: напряжение должно меняться плавно, без провалов и скачков. На закрытой заслонке оно обычно около 0,5 В, на полностью открытой — более 4 В.
Датчик кислорода в выпускной системе оценивает состав смеси по остаточному кислороду в отработавших газах. На его основании блок корректирует подачу топлива в режиме обратной связи. На машинах с катализатором часто стоят два датчика — до и после него; второй контролирует эффективность нейтрализатора. Неисправный или «ленивый» зонд приводит к повышенному расходу и токсичности, а его нагреватель часто перегорает. Отравление зонда происходит при сгорании масла, антифриза и некачественного топлива.
Пьезоэлектрический датчик, прикрученный к блоку цилиндров, улавливает вибрации, характерные для детонации. По его сигналу блок смещает зажигание в сторону позднего. Если датчик неисправен или плохо затянут, блок либо не видит детонацию, и мотор звенит под нагрузкой, либо постоянно перестраховывается, и двигатель теряет тягу.
Датчик фаз, установленный на версиях с фазированным впрыском, определяет положение распредвала, чтобы блок знал, в каком цилиндре идёт такт впуска. При его отказе двигатель работает, но впрыск переходит в менее точный режим. Датчик скорости нужен не только для спидометра: блок использует его сигнал для управления холостым ходом при движении накатом.
| Датчик | Признак отказа | Как проверить |
|---|---|---|
| ДПКВ | Не заводится, глохнет на горячую | Сопротивление, осциллограмма, зазор до диска |
| ДМРВ | Провалы, повышенный расход, плохая тяга | Показания на холостых, коррекции, напряжение без потока |
| ДТОЖ | Плохой холодный пуск, высокие обороты на прогретом | Сравнение с реальной температурой, сопротивление |
| ДПДЗ | Рывки при плавном нажатии на педаль | Плавность сигнала при открытии заслонки |
| Лямбда-зонд | Рост расхода, ошибка по составу смеси | Переключения сигнала, цепь подогрева |
| Датчик детонации | Звон под нагрузкой или потеря мощности | Затяжка, сигнал при лёгком постукивании |
Распространённая практика — «скинуть ошибку» и заменить датчик, который в ней указан. Однако код ошибки говорит лишь о том, что сигнал вышел за пределы, а не о том, что виноват сам датчик. Причиной может быть повреждённая проводка, окисленный разъём, плохая масса, неисправный блок управления. На Ниве проводка в моторном отсеке подвержена влаге и грязи, и окисление контактов встречается очень часто.
Кроме того, рынок наводнён низкокачественными датчиками, которые работают, но выдают сигнал с отклонениями. После установки такого датчика проблема может даже усилиться. Мы подбираем датчики проверенного качества и после замены обязательно проверяем параметры работы двигателя сканером.
Правильная диагностика включает считывание ошибок, анализ текущих параметров, проверку питания и массы датчиков, осмотр разъёмов и, при необходимости, осциллографию. Такой подход экономит деньги владельца и время: найдено точное место неисправности, а не «вероятный кандидат».
Датчики инжекторной Нивы образуют единую систему, и отказ любого из них влияет на работу всего двигателя. ДПКВ отвечает за сам факт работы мотора, ДМРВ и ДТОЖ — за состав смеси и поведение на прогреве, ДПДЗ — за реакцию на педаль, лямбда-зонд и датчик детонации — за экономичность и защиту от разрушительных режимов. Понимание их роли помогает правильно описать симптомы мастеру и не тратить деньги на ненужные замены.
В «Дзержинском Нива Клубе» компьютерная диагностика выполняется на профессиональном оборудовании мастерами, которые знают электронику Нивы во всех её вариантах. Стоимость диагностики и консультации — от 350 рублей. Оставьте заявку на сайте, и мастер-приёмщик перезвонит в течение пятнадцати минут.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
