Двигатель
Бензонасос — тот узел, о котором владелец обычно не вспоминает до тех пор, пока машина не встанет посреди дороги. При этом отказ насоса редко бывает мгновенным: почти всегда ему предшествуют признаки, которые можно заметить заранее, — провалы при разгоне, потеря тяги на подъёме, затруднённый пуск, изменившийся звук.
На Ниве встречаются насосы двух принципиально разных типов. На карбюраторных машинах стоит механический диафрагменный насос на блоке двигателя, на инжекторных и на Шевроле Ниве — электрический погружной насос в составе модуля в баке. Признаки неисправности у них частично совпадают, а вот способы проверки и замены отличаются. Разберём оба варианта.
Насос установлен на блоке цилиндров сбоку и приводится от эксцентрика вала вспомогательных агрегатов через толкатель. Внутри — диафрагма, впускной и выпускной клапаны, сетчатый фильтр. Рычаг ручной подкачки позволяет заполнить карбюратор после долгой стоянки или замены фильтра.
Основные неисправности механического насоса:
Особо опасный случай — порыв диафрагмы с попаданием бензина в масло. Уровень масла растёт, оно становится жидким и пахнет бензином. Ездить в таком состоянии нельзя: разжиженное масло не держит давление, и страдают вкладыши.
При установке механического насоса важно правильно выставить выступание толкателя. Оно регулируется количеством и толщиной прокладок между насосом и блоком. Проверяют выступание при минимальном положении толкателя, проворачивая коленвал: оно должно составлять примерно 0,8–1,3 мм. При недостаточном ходе насос недокачивает, при избыточном — диафрагма перегружается и быстрее рвётся.
Ещё одна знакомая владельцам карбюраторных Нив проблема — летом, после остановки в пробке или короткой стоянки с горячим мотором, машина глохнет и не заводится, пока не остынет. Насос стоит на горячем блоке, бензин в нём и в подводящих трубках закипает, образуются паровые пробки, и диафрагма качает пар вместо топлива. Помогают теплоизолирующая прокладка под насос, правильная прокладка шлангов подальше от выпускного коллектора, исправная работа вентилятора системы охлаждения. Иногда облегчает ситуацию и свежий, не «летний» по испаряемости, бензин. Если же глохнет даже на прохладном двигателе, дело уже в износе самого насоса.
На инжекторных версиях бензонасос входит в модуль, установленный в баке. Модуль включает сам насос, сетчатый фильтр-заборник, датчик уровня топлива, а на бессливных системах — и регулятор давления. Насос охлаждается и смазывается топливом, в котором он погружён.
Давление в топливной рампе зависит от конструкции системы. На машинах со сливной магистралью и регулятором на рампе оно составляет около 2,8–3,2 бар, на бессливных — около 3,8 бар. Насос включается блоком управления через реле: при включении зажигания он работает около двух секунд, а затем — только при вращении коленвала.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Провалы и рывки при резком разгоне | Низкая производительность насоса, засор сетки | Замер давления под нагрузкой |
| Глохнет на подъёме или при длительной нагрузке | Износ насоса, перегрев, забитый фильтр | Проверить давление и фильтр |
| Долгий пуск после стоянки | Обратный клапан не держит давление | Проверка падения давления после выключения |
| Громкий гул или вой из бака | Износ насоса, засор заборной сетки | Осмотр модуля, замена сетки или насоса |
| Насос не включается | Реле, предохранитель, проводка, разъём | Проверить питание на разъёме модуля |
| Запах бензина в салоне | Течь по уплотнению модуля или трубкам | Осмотр и замена уплотнений |
Диагностику топливной системы инжекторной Нивы мы проводим с помощью манометра, подключённого к штуцеру на рампе. Порядок проверки такой:
Отдельно проверяем напряжение на разъёме насоса во время работы. Падение напряжения из-за окисленных контактов или плохой массы уменьшает обороты насоса, и он не выдаёт нужную производительность, хотя сам исправен.
На карбюраторной машине проверка проще: отсоединяем шланг от карбюратора, направляем в ёмкость и прокручиваем двигатель стартером при отключённом зажигании. Бензин должен поступать сильными равномерными толчками.
Модуль бензонасоса на Ниве и Шевроле Ниве обычно доступен через технологический лючок, без снятия бака. Перед заменой мы обязательно:
Модуль можно заменить целиком, а можно заменить только сам насос, если корпус модуля и датчик уровня в порядке. Второй вариант дешевле, но требует аккуратности: насос нужно правильно зафиксировать в корпусе, надёжно обжать провода, поставить новую сетку и уплотнение. При сборке обязательно меняем уплотнительное кольцо крышки модуля — старое почти всегда деформировано, и через него будет пахнуть бензином.
После замены проверяем давление, его удержание, отсутствие запаха в салоне и корректность показаний указателя уровня топлива.
Когда инжекторная Нива внезапно глохнет и не заводится, а звука насоса при включении зажигания не слышно, первым делом проверяем реле и предохранитель насоса в монтажном блоке. Реле можно временно заменить заведомо исправным с одинаковой маркировкой. Если насос заработал — виновато реле, если нет — меряем напряжение на разъёме модуля при включении зажигания. Есть напряжение, но насос молчит — неисправен сам насос или его контакты внутри модуля. Нет напряжения — ищем обрыв в проводке, часто в месте, где жгут проходит по кузову под ковриком.
Ресурс исправного электронасоса составляет сотню и более тысяч километров. Если насос пришлось менять через короткое время после установки, стоит искать причину:
Если насос начал «проседать» под нагрузкой, мотор на высоких оборотах получает бедную смесь. Это не просто неприятно: длительная работа на бедной смеси повышает температуру в камере сгорания, способствует детонации и прогару клапанов. На машине с катализатором бедная смесь вызывает пропуски, и катализатор перегревается.
Кроме того, умирающий насос может отказать в любой момент. На Ниве, которая часто ездит по бездорожью и за город, такая поломка особенно неприятна. Поэтому при первых признаках неисправности насоса стоит провести диагностику и не откладывать замену.
Бензонасос Нивы — механический на карбюраторных версиях и электрический на инжекторных — даёт о себе знать заранее: провалами, потерей тяги, тяжёлым пуском, изменившимся звуком. Диагностика с манометром и замером производительности позволяет точно определить, виноват ли насос или причина в фильтре, проводке или регуляторе. При замене важно устранить причину износа, иначе новый насос проживёт недолго.
В «Дзержинском Нива Клубе» проверим топливную систему вашей Нивы, найдём причину неисправности и при необходимости заменим насос качественной деталью с гарантией. Заезжайте, если машина стала хуже тянуть или плохо заводиться.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт двигателя» или запишитесь на диагностику.
