Стартер Нивы не крутит: диагностика и ремонт

Отказ стартера всегда случается в самый неподходящий момент: утром перед работой, на парковке у магазина или в лесу, куда не доедет эвакуатор. При этом владельцы Нивы часто сразу ставят диагноз «умер стартер» и начинают искать замену. На практике же до половины случаев «некрутящего стартера» связаны не с ним самим, а с цепью питания и управления: клеммами, массой, замком зажигания, реле, проводкой.

Стартер — мощный потребитель, в момент пуска он забирает от батареи ток в сотни ампер. Любое плохое соединение на пути этого тока или слабое управляющее напряжение на втягивающем реле приводят к тому, что стартер не крутит или крутит вяло. Поэтому диагностику мы всегда начинаем снаружи — с питания — и только потом добираемся до самого стартера.

Как устроена цепь пуска на Ниве

Чтобы понимать, что проверять, полезно представлять общую схему. Цепь пуска состоит из двух частей — силовой и управляющей.

• Силовая цепь: плюсовая клемма аккумулятора, толстый провод к выводу втягивающего реле стартера, контакты втягивающего реле, электродвигатель стартера, его корпус, блок цилиндров, провод массы двигателя к кузову и минусовой провод аккумулятора.
• Управляющая цепь: замок зажигания, на многих версиях — дополнительное реле стартера, тонкий провод к управляющему выводу втягивающего реле.

На классических Нивах раннего выпуска управляющий ток шёл на втягивающее реле прямо через замок зажигания. Позже появилось дополнительное реле, которое разгружает контакты замка. На Шевроле Ниве и инжекторных версиях реле стартера стоит в монтажном блоке, а в цепь управления могут быть включены также элементы противоугонной системы, если она установлена.

На машинах встречаются как классические стартеры с прямым приводом, так и редукторные, с планетарным редуктором. Последние легче, потребляют меньший ток и лучше крутят на морозе, поэтому их часто ставят взамен старых.

Типичные симптомы и что они означают

По поведению машины при повороте ключа уже можно предварительно определить, где искать.

• Полная тишина, лампы на щитке горят ярко. Не доходит управляющее напряжение до втягивающего реле: замок зажигания, реле стартера, предохранитель, провод, разъём на стартере. Либо оборвана обмотка втягивающего реле.
• Одиночный громкий щелчок, стартер не вращается. Втягивающее реле срабатывает, но ток не проходит через его силовые контакты или двигатель стартера: подгоревшие контакты реле, изношенные щётки, «мёртвая зона» коллектора.
• Частые щелчки, «трещотка», лампы на щитке гаснут или мигают. Разряжен аккумулятор или плохой контакт на клеммах: напряжения хватает, чтобы втянуть якорь реле, но как только начинается пуск, оно проседает, и реле отпускает.
• Стартер крутит вяло, с трудом проворачивает коленвал. Слабая батарея, потери на проводах и массе, износ втулок стартера, загустевшее масло в мороз.
• Стартер жужжит, но не проворачивает двигатель. Проскальзывает обгонная муфта бендикса или шестерня не входит в зацепление с венцом маховика.
• Скрежет при пуске. Изношены зубья шестерни бендикса или венца маховика, либо стартер плохо закреплён.

Шаг первый: аккумулятор и клеммы

С этого начинается любая проверка. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора: в покое у заряженной батареи должно быть около 12,6 В. Затем попросите помощника повернуть ключ в положение пуска и замерьте напряжение в этот момент. Если оно проседает ниже 9–9,5 В, батарея не справляется с нагрузкой либо разряжена, либо изношена.

Обязательно осмотрите клеммы. Окисел на свинцовых выводах и наконечниках — классическая причина отказа пуска. Снаружи клемма может выглядеть затянутой, но под ней — слой окисла, который не пропускает большой ток. Клеммы снимают, зачищают до металлического блеска выводы и внутренние поверхности наконечников, затягивают и при желании покрывают тонким слоем специальной смазки.

Проверьте и места крепления силовых проводов на другом конце: плюсовой провод на выводе втягивающего реле и провод массы на кузове и двигателе.

Шаг второй: масса двигателя и падение напряжения

На Ниве двигатель стоит на резиновых подушках, и ток от стартера возвращается к аккумулятору только через провод массы. Если этот провод окислился, перетёрся или его крепление ослабло, стартер будет крутить вяло или не крутить вовсе. Иногда ток начинает искать обходные пути — через трос газа, тросы, шланги, — и они нагреваются.

Надёжный способ проверить соединения — замер падения напряжения во время пуска. Щупы мультиметра ставят на минусовую клемму аккумулятора и на блок цилиндров, затем на плюсовую клемму и силовой вывод стартера. В исправной цепи падение на каждом участке не должно превышать примерно 0,3–0,5 В. Если показания больше, ищем плохое соединение на этом участке.

Шаг третий: управляющая цепь

Если батарея и силовые провода в порядке, а стартер даже не щёлкает, проверяем, доходит ли управляющий сигнал до втягивающего реле. Для этого контрольную лампу или мультиметр подключают к тонкому проводу на выводе втягивающего реле и массе, помощник поворачивает ключ в положение пуска.

1. Есть напряжение близкое к напряжению батареи, а реле не срабатывает — проблема во втягивающем реле или в самом стартере.
2. Напряжения нет — двигаемся назад по цепи: разъём, провод, реле стартера, предохранитель, контактная группа замка зажигания.
3. Напряжение есть, но заметно ниже батарейного — плохой контакт в цепи управления, чаще всего изношенная контактная группа замка или окисленный разъём.

Быстрый тест «на месте» — замкнуть выводы втягивающего реле: силовой плюсовой и управляющий. Делать это нужно, только убедившись, что коробка передач в нейтрали и машина стоит на ручнике, потому что стартер провернёт двигатель независимо от положения ключа. Если стартер при этом бодро крутит — проблема в управляющей цепи, а не в нём самом.

Отдельно стоит сказать о противоугонных системах. Если сигнализация установлена с блокировкой цепи стартера, её реле или проводка тоже могут стать причиной отказа. В таких случаях полезно временно исключить блокировку из цепи для проверки.

Шаг четвёртый: снимаем и ремонтируем стартер

Если все внешние проверки пройдены, а стартер по-прежнему не работает, его нужно снимать. На Ниве стартер крепится тремя гайками к картеру сцепления и снимается снизу; на некоторых версиях для удобства доступа отводят в сторону элементы выпускной системы или защиту.

Что проверяют на снятом стартере

• Втягивающее реле: сопротивление обмоток, состояние контактных болтов и пятачка. Подгоревшие контакты можно зачистить или развернуть болты другой стороной, но надёжнее заменить реле целиком.
• Щётки и щёткодержатели: износ, свободный ход, усилие пружин. Изношенные щётки — одна из самых частых причин отказа.
• Коллектор якоря: подгорания, выработка, загрязнение. Небольшой нагар снимают мелкой шкуркой, сильную выработку протачивают.
• Втулки якоря: при износе якорь задевает за полюса статора, стартер греется и вяло крутит.
• Бендикс: обгонная муфта должна свободно проворачиваться в одну сторону и блокироваться в другую, шестерня — легко перемещаться по шлицам, зубья — без сколов.
• Обмотки статора или постоянные магниты в редукторных стартерах: на редукторных версиях магниты иногда отклеиваются и разрушаются, это сопровождается скрежетом и заклиниванием.

После ремонта стартер проверяют на столе от аккумулятора на холостое вращение и, по возможности, на стенде под нагрузкой.

Как продлить жизнь стартеру

Стартер Нивы при нормальной эксплуатации служит долго, но несколько привычек могут заметно сократить его ресурс.

• Не крутите стартером больше 10–15 секунд подряд. Делайте паузы 30–60 секунд между попытками — обмотки и щётки должны остывать.
• Не пытайтесь «докрутить» двигатель на севшей батарее. Пониженное напряжение увеличивает ток, перегревает обмотки и обжигает контакты реле.
• Отпускайте ключ сразу после пуска двигателя. Работа бендикса на высоких оборотах вредит обгонной муфте.
• Следите за чистотой стартера. После поездок по воде и грязи его стоит осмотреть: вода в корпусе приводит к коррозии.
• Зимой используйте масло подходящей вязкости. Загустевшее масло многократно повышает нагрузку на стартер.

Вывод

Если стартер Нивы не крутит, не спешите покупать новый. В первую очередь проверьте аккумулятор, клеммы, массу двигателя и управляющую цепь — замок зажигания, реле, предохранитель и разъём на втягивающем реле. Только когда эти звенья в порядке, имеет смысл снимать стартер и смотреть щётки, втягивающее реле, втулки и бендикс. Такой порядок экономит и деньги, и время.

Если машина не заводится, а разбираться самому нет возможности, обратитесь в «Дзержинский Нива Клуб». Наши мастера проверят всю цепь пуска, отремонтируют или заменят стартер, подберут подходящий узел, в том числе редукторный, и дадут гарантию на работу.

Нужен ремонт? Смотрите услугу «Автоэлектрика» или запишитесь на диагностику.