Автоэлектрика
Монтажный блок — распределительный центр электрики Нивы. Через него проходит питание почти всех потребителей: фар, поворотников, стеклоочистителя, отопителя, обогрева заднего стекла, звукового сигнала, прикуривателя. Здесь стоят предохранители, защищающие проводку, и реле, которые коммутируют мощные цепи по команде переключателей. Когда в блоке что-то идёт не так, отказ сразу заметен: перестаёт работать целая группа приборов.
У Нивы монтажный блок исторически считается одним из слабых мест. Возраст, влага, попадающая под панель, нагрузка от дополнительного оборудования и самодеятельный ремонт делают своё дело. Хорошая новость: блок ремонтопригоден, а большинство неисправностей находится и устраняется быстро — если понимать, как он устроен.
На классической Ниве основной монтажный блок расположен в салоне, под панелью приборов слева от рулевой колонки, и закрыт пластиковой крышкой. Внутри — колодки предохранителей и гнёзда для реле, снизу и сзади к нему подходят жгуты проводов через разъёмы. Соединения внутри блока выполнены печатными дорожками и шинами.
На ранних машинах в блоке стояли цилиндрические плавкие предохранители, которые держатся между пружинящими контактами. На более поздних — плоские ножевые вставки, привычные по большинству современных автомобилей. На инжекторных версиях добавляется отдельный блок реле и предохранителей системы управления двигателем: главное реле, реле электробензонасоса, реле вентилятора радиатора и вставки, защищающие цепи блока управления, форсунок и датчиков.
На Шевроле Ниве монтажный блок также находится в салоне под панелью со стороны водителя, а схема распределения цепей у неё своя. Номера и номиналы предохранителей у разных версий отличаются, поэтому при ремонте всегда сверяйтесь со схемой, нанесённой на крышку, или с руководством именно для вашей модификации.
Набор реле зависит от версии, но основные из них встречаются почти на всех Нивах.
Большинство этих реле — стандартные четырёх- или пятиконтактные с выводами 30, 85, 86, 87 и 87a. Это удобно: исправное реле того же типа можно временно переставить из соседнего гнезда и сразу проверить версию о его неисправности.
При покупке реле на замену не гонитесь за самыми дешёвыми. У безымянных реле часто занижено сечение контактов и слабые пружины, и в цепи фар или обогрева они обгорают за один сезон. Лучше один раз поставить реле от проверенного производителя и возить запасное в бардачке.
Предохранитель — не неисправность, а сигнал. Если вставка сгорела один раз, её можно заменить на новую того же номинала. Если сгорает снова, в цепи есть короткое замыкание или перегрузка, и задача — найти их, а не поставить вставку побольше.
Самая опасная привычка — ставить предохранитель большего номинала или «жучок» из проволоки. Предохранитель рассчитан так, чтобы сгореть раньше, чем перегреется провод. Вставка на 25 А в цепи, рассчитанной на 10 А, позволит проводу греться до оплавления изоляции, а дальше — до возгорания жгута под панелью.
Порядок поиска замыкания такой: по схеме определяем, какие потребители питаются от этой вставки, отключаем их разъёмы, ставим вместо предохранителя контрольную лампу и подключаем потребители по одному. Когда лампа загорится в полный накал — виновник найден. Чаще всего это перетёртый провод в проёме двери, в жгуте задней двери, в районе крепления фар или под ковриком, где проводку годами давят ногами.
Если пластик вокруг гнезда предохранителя или реле потемнел, деформировался или оплавился, значит, в этом месте долго грелся контакт. Причина — повышенное переходное сопротивление: ослабшие пружинящие контакты, окисление, неплотно вставленная вставка. Такой контакт при токе 15–20 А рассеивает несколько ватт, этого достаточно, чтобы со временем расплавить пластик.
На классической Ниве с цилиндрическими предохранителями эта проблема особенно частая. Пружинки теряют упругость, контакт пропадает, и потребитель начинает работать с перебоями: фара мигает на кочках, дворники останавливаются, печка выключается. Подогнуть контакты можно, но это временная мера. Если вокруг гнезда уже видны следы перегрева, правильнее менять колодку или весь блок.
Отдельно стоит проверить цепи с большим током: обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, противотуманные фары, прикуриватель, к которому подключён автомобильный компрессор. Именно на них чаще всего видны следы нагрева.
Если при включении потребителя реле молчит, на его обмотку не приходит управляющий сигнал: неисправен переключатель, оборван провод, нет массы на выводе обмотки. Реже обмотка оборвана в самом реле. Проверить просто: подать 12 В на выводы 85 и 86 — исправное реле отчётливо щёлкнет.
Обгорели контакты внутри реле или нет питания на выводе 30. Проверяем мультиметром наличие напряжения на силовом входе и, при включённой обмотке, на выходе 87. Если вход есть, а выхода нет — реле под замену.
Контакты свариваются и не размыкаются: потребитель работает постоянно, даже с выключенным зажиганием. Классика жанра — залипшее реле бензонасоса или вентилятора, которое за ночь разряжает аккумулятор. Залипшее реле иногда «отпускает» от лёгкого постукивания, но это лишь подтверждение диагноза, а не ремонт.
Вода в монтажном блоке — отдельная беда Нивы. Она попадает в салон через уплотнитель лобового стекла, через неплотности в районе воздухозаборника, через подтекающий кран отопителя. Стекая по жгутам, она добирается до блока, и начинается электрохимическая коррозия: зелёный налёт на контактах, разрушение печатных дорожек, утечки тока между соседними цепями.
Симптомы влаги — «чудеса» с электрикой после дождя или мойки: самопроизвольно включаются поворотники, тихо щёлкают реле, садится аккумулятор, не работают отдельные цепи. Лечение начинается с устранения течи. Затем блок снимают, разбирают, сушат, контакты очищают, повреждённые колодки и разъёмы меняют. Если дорожки внутри блока уже разрушены, блок меняется целиком.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Поворотники не мигают или мигают часто | Неисправен прерыватель или перегорела лампа | Проверить лампы, заменить реле-прерыватель |
| Дворники работают только в постоянном режиме | Неисправно реле стеклоочистителя | Заменить реле, проверить переключатель |
| Не горит ближний или дальний свет с двух сторон | Реле фар, предохранитель, переключатель | Проверить реле перестановкой, вставки и контакты |
| Один и тот же предохранитель горит повторно | Замыкание в цепи на массу | Найти замыкание контрольной лампой, не повышать номинал |
| Потребитель работает с перебоями, гнездо потемнело | Плохой контакт, перегрев колодки | Заменить колодку или блок |
| Странная работа электрики после дождя | Влага в блоке | Устранить течь, просушить и очистить блок |
При сильной коррозии или многочисленных оплавлениях блок меняют целиком. На классических Нивах с цилиндрическими предохранителями популярна замена на блок с плоскими вставками: такие контакты надёжнее, а запасные предохранители проще купить. Работа требует аккуратности: разъёмы и колодки нужно подключать строго по схеме, иногда переставлять отдельные провода.
Если на машине много дополнительного оборудования — свет, лебёдка, компрессор, холодильник, — нагружать штатный блок новыми цепями не стоит. Правильнее поставить отдельный блок предохранителей и реле под капотом или в салоне, запитать его от аккумулятора собственной защищённой линией, а штатный монтажный блок оставить штатным потребителям.
Монтажный блок Нивы требует внимания, но не страха. Повторно сгорающий предохранитель указывает на замыкание, а не на слабую вставку. Потемневший пластик — на плохой контакт. Странности после дождя — на влагу. Реле проверяются перестановкой и простыми замерами. Не ставьте вставки большего номинала и не подключайте мощные дополнительные потребители к штатным цепям.
Если электрика начала жить своей жизнью, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы проверим монтажный блок и проводку, найдём замыкания и плохие контакты, при необходимости заменим блок или поставим дополнительный для вашего оборудования.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Автоэлектрика» или запишитесь на диагностику.
