Шевроле Нива
Шевроле Нива получила от классической Нивы двигатель, схему трансмиссии с постоянным полным приводом и раздаточную коробку с блокировкой дифференциала, а от более современного подхода — новый кузов, рулевое управление с гидроусилителем, другой салон и улучшенную шумоизоляцию. В итоге получилась машина, которая заметно комфортнее предшественницы, но сохранила многие её особенности, в том числе и болячки.
Мы видим Шевроле Нивы в сервисе каждый день и хорошо знаем, какие узлы выходят из строя чаще всего. Сразу оговоримся: «слабое место» не значит «машина плохая». Это значит, что узел требует более частого внимания, чем владелец привык ждать от иномарки, и что вовремя замеченная проблема стоит в разы дешевле запущенной.
Ниже — разбор по системам, от трансмиссии, которая доставляет больше всего хлопот, до кузова и электрики.
Если спросить мастеров, на что владельцы Шевроле Нивы жалуются чаще всего, ответ будет почти единогласным — гул и вибрации. Источников у них несколько, и разделить их на слух не всегда просто.
Раздатка расположена отдельно от коробки передач и соединена с ней промежуточным валом. Главная претензия к ней — гул подшипников, который появляется на скоростях 60–90 км/ч и меняет тон при сбросе газа. Причины: износ подшипников, нарушение соосности с коробкой передач из-за просевших опор, иногда — недостаточный уровень масла через подтекающие сальники. Если гул не лечить, подшипники разрушаются, а за ними страдают шестерни.
Промвал между КПП и раздаткой имеет эластичную муфту со стороны коробки и шарнир со стороны раздатки — на ранних машинах это была крестовина, на поздних ШРУС. Муфта со временем трескается, шарнир изнашивается, и при трогании появляются толчки и вибрация. Передний и задний карданы на крестовинах требуют периодической шприцовки, а на поздних машинах применяли валы со ШРУСами, у которых главный враг — порванный пыльник.
Наружные ШРУСы служат долго, пока цел пыльник. Порванный пыльник за пару сотен километров по грязи превращает смазку в абразивную пасту, после чего шарнир начинает хрустеть при поворотах под нагрузкой. Пыльники нужно осматривать при каждом ТО — это пять минут работы, которые экономят стоимость ШРУСа.
Передний редуктор у Шевроле Нивы закреплён на двигателе, задний мост — неразрезной, на продольных тягах и поперечной тяге. Характерные проблемы:
Отдельно отметим сапуны мостов. Если сапун забит грязью, при нагреве давление внутри растёт и масло выдавливается через сальники. Иногда течь «лечится» простой чисткой сапуна.
Подвеска на двух поперечных рычагах в целом надёжна, но на наших дорогах ресурс её элементов ограничен. Быстрее всего уходят сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, втулки и стойки стабилизатора. Нижняя шаровая опора нагружена больше верхней, и при люфте её нельзя откладывать: разрушение шаровой на ходу — одна из самых опасных поломок.
Рулевой механизм реечный, с гидроусилителем. Типичные жалобы — стук в рейке на неровностях, течь по сальникам и шлангам высокого давления, гул насоса ГУР при низком уровне жидкости. Рулевые наконечники и тяги изнашиваются в обычные сроки. Подробнее о рейке и рычагах мы рассказывали в отдельной статье про переднюю подвеску.
Мотор объёмом 1,7 л унаследован от классической Нивы. Он простой, ремонтопригодный, но к нему есть несколько претензий.
Электрика Шевроле Нивы относится к числу тех систем, которые портят впечатление от машины. Типичные неисправности:
Многие электрические неисправности проявляются «плавающе»: сегодня есть, завтра нет. Поэтому важна диагностика сканером с чтением сохранённых ошибок и проверка цепей, а не замена деталей наугад.
Оцинковка у Шевроле Нивы частичная, и машины с большим пробегом почти всегда имеют очаги коррозии. В первую очередь стоит смотреть:
Регулярная мойка днища зимой, обработка скрытых полостей и антикоррозийная защита арок продлевают жизнь кузову на годы. На машине, которую часто используют на бездорожье, стоит раз в сезон проверять дренажные отверстия порогов и дверей.
Если вы выбираете подержанную Шевроле Ниву, удобно пройтись по короткой таблице. Она не заменяет диагностику на подъёмнике, но позволяет отсеять заведомо проблемные варианты.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Гул на 60–90 км/ч, меняющийся при сбросе газа | Подшипники раздатки или главной пары | Диагностика на подъёмнике, закладывать в бюджет ремонт |
| Вибрация при трогании и разгоне | Эластичная муфта, шарнир промвала, крестовины | Осмотр карданной передачи, проверка соосности раздатки |
| Хруст при повороте руля на трогании | Наружный ШРУС | Замена ШРУСа и пыльника |
| Стрекот мотора на холодную | Растянутая цепь, натяжитель | Замена комплекта привода ГРМ |
| Масляные пятна на колодках сзади | Сальники полуосей | Замена сальников, проверка подшипников полуосей |
| Не переключаются режимы отопителя | Моторедуктор заслонок | Ремонт или замена моторедуктора |
| Пузыри краски на порогах | Коррозия изнутри | Оценить глубину, торг или кузовной ремонт |
Обязательно проверьте работу блокировки дифференциала и включение пониженного ряда: рычаг должен переключаться без чрезмерного усилия, а контрольная лампа блокировки — загораться. Тугое переключение говорит о закисании механизма или проблемах с раздаткой.
Большинство описанных проблем не возникает внезапно — они развиваются постепенно и дают о себе знать заранее. Несколько простых правил серьёзно снижают расходы на ремонт:
У Шевроле Нивы немало слабых мест, но почти все они известны, хорошо изучены и ремонтируются без экзотики. Машина, за которой следят, ходит долго и надёжно, а её проходимость и практичность по-прежнему ценят и в городе, и за его пределами. Главное — не ждать, пока тихий гул превратится в рассыпавшийся подшипник, а лёгкий стрекот цепи — в перескок.
Если вы хотите проверить свою машину или выбираете подержанную Шевроле Ниву, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы проведём диагностику на подъёмнике, проверим трансмиссию, подвеску и двигатель и честно расскажем, что требует ремонта сейчас, а что может подождать.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт Шевроле Нивы» или запишитесь на диагностику.
