Двигатель Шевроле Нивы: цепь ГРМ и типичные проблемы

Шевроле Нива оснащается рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,7 литра с распределённым впрыском, восемью клапанами и одним распредвалом в головке. По своей основе это мотор классической Нивы, доработанный под новый автомобиль. Он не отличается высокой мощностью, зато прост, ремонтопригоден и при нормальном уходе проходит большие пробеги до капитального ремонта.

Привод газораспределительного механизма здесь цепной. Цепь не рвётся внезапно, как ремень, и не требует замены каждые 60 тысяч км, но это не значит, что про неё можно забыть. Цепь растягивается, изнашиваются натяжитель, башмак и успокоитель, и если пропустить момент, можно получить перескок с нарушением фаз газораспределения и встречу клапанов с поршнями.

Расскажем, как устроен привод ГРМ, по каким признакам понять, что пора менять цепь, и какие ещё проблемы характерны для этого двигателя.

Устройство привода ГРМ

Цепной привод находится под передней крышкой двигателя и работает в масле. Его основные элементы:

• двухрядная втулочно-роликовая цепь, которая связывает звёздочки коленчатого вала, вала привода масляного насоса и распределительного вала;
• гидронатяжитель, который за счёт давления масла и пружины поджимает башмак к ведомой ветви цепи;
• башмак натяжителя с полимерной накладкой, по которой скользит цепь;
• успокоитель цепи на ведущей ветви, гасящий колебания;
• ограничитель рядом со звёздочкой коленвала, не дающий цепи соскочить при запуске.

Гидравлический натяжитель автоматически компенсирует удлинение цепи, но только до определённого предела. Когда цепь вытягивается сильнее, чем способен выбрать натяжитель, появляется шум, а затем — риск перескока.

Признаки износа цепи и натяжителя

Двигатель с изношенным приводом ГРМ даёт о себе знать характерным звуком и рядом косвенных признаков:

1. Металлический стрекот или шелест в передней части двигателя в первые секунды после холодного пуска. Пока натяжитель не наполнился маслом, цепь болтается и бьёт по успокоителю.
2. Постоянный шелест на холостом ходу на прогретом моторе, который усиливается при резком сбросе оборотов.
3. Ухудшение тяги, особенно на низах, неровная работа — из-за смещения фаз газораспределения при растянутой цепи.
4. Ошибки по рассогласованию датчиков положения коленвала и распредвала на машинах, где установлен датчик фаз.
5. Наличие пластиковых фрагментов башмака или успокоителя в масляном поддоне при замене масла.

Стрекот на две-три секунды после пуска в мороз может быть и у машины с почти новой цепью — натяжителю нужно время, чтобы наполниться густым маслом. Но если звук появляется летом и сохраняется дольше, пора проверять привод.

Как проверяют растяжение цепи

Точно оценить состояние цепи можно только сняв крышку клапанов. Способов проверки несколько:

• По положению штока натяжителя. Чем больше выдвинут шток, тем сильнее растянута цепь. На сильно изношенном приводе натяжитель работает почти на пределе хода.
• По провисанию цепи. При снятой клапанной крышке оценивается провисание ведущей ветви и состояние успокоителя.
• По меткам. Коленвал устанавливается в верхнюю мёртвую точку первого цилиндра по метке на шкиве и крышке цепи, после чего проверяется совпадение метки на звёздочке распредвала с приливом на корпусе подшипников. Заметное отставание метки говорит о растянутой цепи.
• Осмотр звёздочек. Изношенные зубья с «крючковатым» профилем — признак того, что вместе с цепью придётся менять и звёздочки.

В среднем цепь на этом моторе требует замены в интервале 80–120 тысяч км. Срок сильно зависит от качества масла и регулярности его замены: грязное масло и растянутые интервалы ускоряют износ шарниров цепи в разы.

От масла зависит и работа гидронатяжителя. Его плунжер имеет малые зазоры и обратный клапан, которые чувствительны к шламу и продуктам старения масла. Засорённый натяжитель плохо держит давление, и цепь стрекочет даже при нормальной длине. Поэтому мы советуем менять масло каждые 10 тысяч км, а при городской езде с пробками — раньше, использовать масло с допуском производителя и вязкостью, подходящей для сезона, и не экономить на масляном фильтре: дешёвый фильтр без исправного противодренажного клапана заставляет натяжитель каждый раз заполняться заново после стоянки.

Что входит в замену привода ГРМ

Менять одну цепь, оставив старые натяжитель, башмак и успокоитель, — ошибка. Изношенные элементы быстро «съедят» новую цепь. Мы рекомендуем менять привод комплектом:

• цепь;
• гидронатяжитель;
• башмак натяжителя;
• успокоитель цепи;
• звёздочки, если на них есть выработка;
• сальник коленвала в передней крышке и прокладки.

При замене привода снимается передняя крышка двигателя, поэтому разумно одновременно заменить её прокладку и передний сальник коленчатого вала. Это предотвращает течь масла, которая появилась бы в любом случае через пару тысяч километров.

Тонкости сборки

Ключевой момент — правильная установка меток. Коленвал фиксируется в ВМТ первого цилиндра, распредвал — по метке на звёздочке. Цепь надевается так, чтобы ведущая ветвь была натянута, а провис уходил на сторону натяжителя. Болт звёздочки распредвала затягивается моментом 41–51 Нм с последующей фиксацией. После сборки коленвал проворачивается вручную на два оборота, и метки проверяются повторно. Только после этого можно заводить двигатель.

Регулировка клапанов

У этого мотора нет гидрокомпенсаторов, и зазоры в клапанном механизме нужно регулировать вручную. Номинальный зазор между кулачком распредвала и рычагом привода клапана — 0,15 мм на холодном двигателе для впускных и выпускных клапанов. Проверка выполняется каждые 30 тысяч км.

Увеличенный зазор проявляется звонким стуком клапанов, особенно на прогретом двигателе. Уменьшенный — опаснее: клапан не закрывается полностью, теряется компрессия, выпускной клапан прогорает. При работе на газе зазоры уменьшаются быстрее, поэтому их проверяют чаще.

Регулировку удобно совмещать с проверкой состояния привода ГРМ: крышка клапанов снята, цепь и успокоитель на виду.

Течи масла

Двигатель Шевроле Нивы славится склонностью к масляным течам. Самые распространённые места:

• прокладка клапанной крышки — меняется легко и недорого;
• передняя крышка цепи и её прокладка, передний сальник коленвала;
• задний сальник коленвала — течь видна в районе соединения двигателя с коробкой, а масло попадает на сцепление;
• прокладка поддона;
• датчик давления масла;
• сальник вала привода масляного насоса.

Течи нельзя игнорировать: падение уровня масла опасно для гидронатяжителя и вкладышей коленвала. Если течь не устраняется сразу, уровень нужно проверять каждые несколько сотен километров. В двигатель заливается около 3,75 литра масла, уровень контролируется щупом между отметками MIN и MAX.

Отдельно стоит упомянуть повышенный расход масла на угар. Если масло уходит, а снаружи двигатель сухой, причина может быть в износе маслосъёмных колпачков или поршневых колец. Колпачки меняются без снятия головки блока, а вот кольца — уже полноценный ремонт двигателя.

Охлаждение и перегрев

Перегрев — один из главных врагов этого мотора. Чугунный блок и алюминиевая головка расширяются по-разному, и при сильном перегреве часто пробивает прокладку головки или ведёт её привалочную плоскость.

Частые причины перегрева: неисправный термостат, не включающийся вентилятор радиатора, подтекающий водяной насос, воздушная пробка после замены антифриза, загрязнённый снаружи радиатор, трещины в пластиковом бачке. Объём системы охлаждения — около 8 литров, и при замене охлаждающей жидкости важно правильно удалить воздух.

Внимательно следите за стрелкой температуры. Если она поднимается выше обычного положения, лучше остановиться и выяснить причину, чем продолжать движение и потом менять прокладку головки.

Зажигание и датчики

Неровная работа двигателя, троение и рывки чаще всего вызваны проблемами в системе зажигания и управления двигателем:

• модуль зажигания и высоковольтные провода — пробой в сырую погоду;
• свечи — изношенные электроды и увеличенный зазор, нормальный зазор 1,0–1,1 мм;
• датчик положения коленвала — при его отказе двигатель глохнет и не заводится;
• датчик массового расхода воздуха — загрязнение даёт провалы и повышенный расход;
• регулятор холостого хода или дроссельный узел — плавающие обороты.

Большинство этих неисправностей быстро выявляется компьютерной диагностикой с чтением ошибок и просмотром живых данных.

Вывод

Двигатель Шевроле Нивы прост и ремонтопригоден, но требует внимательного отношения. Регулярная замена масла, своевременная замена привода ГРМ комплектом, регулировка клапанов, контроль течей и температуры позволяют ему служить долго без серьёзных поломок. Стрекот цепи — не «особенность мотора», а сигнал, который стоит услышать вовремя.

Если двигатель вашей Шевроле Нивы стал шуметь, теряет масло или работает неровно, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мастера проверят состояние цепи и натяжителя, проведут диагностику и выполнят ремонт с использованием качественных запчастей.

Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт Шевроле Нивы» или запишитесь на диагностику.