Кондиционер Шевроле Нивы: обслуживание и ремонт

Кондиционер на Шевроле Ниве ставился на заводе во многих комплектациях и для этой машины особенно ценен: высокий кузов с большой площадью остекления летом нагревается быстро, а открытые окна на трассе дают шум и сквозняк. Неудивительно, что с первыми жаркими днями владельцы начинают выяснять, почему кондиционер холодит слабо или не холодит совсем.

Самая частая ошибка — сразу «дозаправить фреон» в ближайшей точке на заправке. Иногда это помогает на пару недель, но если в системе есть утечка, деньги просто улетают в атмосферу вместе с хладагентом. А если причина в другом — компрессоре, муфте, датчике, засоре, — дозаправка не поможет вообще и может даже навредить.

Расскажем, как устроена система, что в ней ломается и как мы подходим к обслуживанию и ремонту.

Как устроен кондиционер

Система кондиционирования — замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент R134a с растворённым в нём специальным маслом для смазки компрессора. Основные элементы:

• Компрессор с электромагнитной муфтой — приводится от двигателя ремнём, сжимает газообразный хладагент.
• Конденсатор — радиатор перед радиатором охлаждения двигателя, где горячий сжатый газ охлаждается и конденсируется в жидкость.
• Ресивер-осушитель — ёмкость с влагопоглотителем, задерживающая влагу и мелкие частицы.
• Терморегулирующий клапан — дросселирует жидкий хладагент перед испарителем, резко снижая его давление.
• Испаритель — радиатор внутри блока отопителя, где хладагент кипит и забирает тепло у воздуха, идущего в салон.
• Датчики давления, которые отключают компрессор при слишком низком или слишком высоком давлении, и управление вентилятором охлаждения.

Когда вы нажимаете кнопку, блок управления замыкает цепь муфты компрессора — если датчики разрешают. Шкив компрессора соединяется с валом, и начинается цикл. Одновременно включается вентилятор радиатора, чтобы охлаждать конденсатор.

Почему кондиционер перестаёт холодить

Если кондиционер дует слабо холодным или тёплым воздухом, причин может быть несколько:

1. Утечка хладагента. Самая частая причина. Система теряет немного фреона даже в исправном состоянии, но заметное падение холода за один сезон говорит о негерметичности.
2. Не включается муфта компрессора. Обрыв в цепи, сгоревший предохранитель или реле, неисправная катушка, увеличенный зазор между диском и шкивом, срабатывание датчика давления.
3. Загрязнённый конденсатор. Пух, листья, грязь и насекомые между сотами конденсатора и радиатора не дают отводить тепло, давление растёт, холод пропадает, особенно в пробке.
4. Не работает вентилятор охлаждения в режиме кондиционера — тот же эффект, что и при грязном конденсаторе.
5. Проблемы с заслонками отопителя. Если заслонка смешения застряла в положении «тепло», холодный воздух после испарителя проходит через радиатор печки. Для Шевроле Нивы это очень характерная неисправность.
6. Износ компрессора. Компрессор работает, но не создаёт нужного давления.
7. Засор в системе. Забитый терморегулирующий клапан или ресивер, иногда — замерзание влаги в клапане при отсутствии вакуумирования после ремонта.

Где обычно появляются утечки

Утечки в системе кондиционера Шевроле Нивы чаще всего находятся в предсказуемых местах:

• конденсатор — стоит первым на пути камней и реагентов, со временем корродирует и получает сквозные проколы;
• соединения трубок с уплотнительными кольцами — кольца дубеют и перестают держать, особенно после зимы;
• трубки в местах крепления хомутами и касания с кузовом — перетираются от вибрации;
• сальник вала компрессора — признаком служат маслянистые следы на корпусе и шкиве;
• сервисные клапаны заправочных штуцеров — золотники подтравливают, если колпачки потеряны.

Испаритель течёт реже, но найти утечку в нём сложнее всего: он спрятан в блоке отопителя. Косвенный признак — характерный запах в салоне при включении системы и следы красителя в дренажной трубке.

Как ищут утечку

Мы используем несколько методов. Опрессовка азотом под давлением позволяет проверить герметичность системы без хладагента: если давление падает, утечка есть. Ультрафиолетовый краситель, добавленный в систему, после работы кондиционера светится в месте течи под специальной лампой. Электронный течеискатель реагирует на хладагент вблизи негерметичного соединения. Обычно применяется комбинация методов.

Правильная заправка кондиционера

Заправка кондиционера — это не «добавить фреона до нужного давления». Корректная процедура выглядит так:

1. Откачка остатков хладагента станцией с определением его количества и масла, вышедшего вместе с ним.
2. Вакуумирование системы. Глубокий вакуум удаляет воздух и влагу, а заодно служит проверкой герметичности: если вакуум не держится, есть утечка. Держать систему под вакуумом нужно не менее 20–30 минут, после ремонта с вскрытием контура — дольше.
3. Добавление компрессорного масла в объёме, который вышел при откачке или ремонте.
4. Заправка хладагентом по массе, указанной заводом на табличке под капотом. Именно по массе, а не «по манометру».
5. Проверка работы: давления в магистралях низкого и высокого давления, температура воздуха на выходе из дефлекторов, включение и отключение компрессора.

Исправная система при жаре на улице выдаёт на центральных дефлекторах воздух с температурой около 5–8 °C на средних оборотах вентилятора. Если там 15 °C и выше — система работает плохо.

Перезаправка так же вредна, как недозаправка. Избыток хладагента повышает давление нагнетания, компрессор перегружается, а холод в салоне при этом не улучшается, иногда даже ухудшается.

Компрессор и муфта

Компрессор — самый дорогой элемент системы. Он смазывается маслом, которое циркулирует вместе с хладагентом. При утечке фреона уходит и масло, компрессор начинает работать с недостатком смазки и изнашивается. Поэтому эксплуатация системы с явной утечкой опасна для компрессора.

Отдельно стоит муфта. Типичные проблемы с ней: износ подшипника шкива с гулом даже при выключенном кондиционере, увеличенный зазор между диском и шкивом, из-за которого муфта не притягивается на горячую, и межвитковое замыкание в катушке. Подшипник шкива и муфту в большинстве случаев можно заменить без замены всего компрессора и без вскрытия контура. Заодно стоит проверить ремень привода и натяжной ролик: проскальзывающий ремень тоже снижает производительность системы и свистит при включении кондиционера.

Если компрессор заклинило, внутренние детали разрушаются, а металлическая стружка расходится по системе. Тогда помимо компрессора нужна промывка контура, замена ресивера и терморегулирующего клапана. Установка нового компрессора без промывки — верный способ убить и его.

Блок отопителя и заслонки

У Шевроле Нивы блок отопителя и кондиционера объединён, и его заслонки управляются моторедукторами. Это одна из известных проблемных зон машины. Моторедуктор заслонки смешения может выйти из строя или потерять положение, и тогда холодный воздух смешивается с горячим. Симптом — кондиционер вроде работает, трубки под капотом холодные, а из дефлекторов дует тёплым.

Диагностика заключается в проверке реакции заслонок на команды и состояния моторедукторов. Иногда достаточно калибровки, иногда — замены моторедуктора или ремонта его шестерён. В тяжёлых случаях требуется частичная разборка панели для доступа к узлу.

Запах и чистота испарителя

На испарителе постоянно конденсируется влага, а с воздухом приносится пыль. В тёплой влажной среде размножаются бактерии и грибок, отсюда — затхлый запах при включении кондиционера. Чтобы этого избежать:

• менять салонный фильтр не реже раза в сезон, а при пыльных дорогах чаще;
• за несколько минут до приезда выключать кондиционер, оставляя вентилятор, чтобы испаритель высох;
• проводить антибактериальную обработку испарителя раз в год;
• следить, чтобы дренажная трубка не была забита и конденсат свободно уходил наружу.

Подготовка к сезону

Несколько простых советов, которые помогут кондиционеру прожить дольше:

• включайте кондиционер хотя бы на 10 минут раз в пару недель и зимой — масло смазывает уплотнения и не даёт им пересохнуть;
• весной промывайте конденсатор мягкой струёй воды, не сминая пластины;
• не включайте кондиционер на максимум сразу после посадки в раскалённую машину: сначала проветрите салон;
• если заметили ослабление холода, не ждите, пока система опустеет полностью — компрессор будет работать на минимуме масла.

Вывод

Кондиционер Шевроле Нивы — несложная и надёжная система, если обслуживать её по правилам. Заправка с вакуумированием и проверкой герметичности, чистый конденсатор, исправные заслонки отопителя и своевременная замена салонного фильтра обеспечивают комфорт в салоне даже в сильную жару.

В «Дзержинском Нива Клубе» мы выполняем диагностику, поиск утечек, заправку и ремонт кондиционеров Шевроле Нивы. Приезжайте до начала жаркого сезона — проверим систему и подготовим её к лету без лишних затрат.

Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт Шевроле Нивы» или запишитесь на диагностику.