Трансмиссия и раздатка
Раздаточная коробка — сердце полного привода Нивы. Она распределяет крутящий момент между мостами через межосевой дифференциал, позволяет его заблокировать и включить понижающий ряд. Работает узел в тяжёлых условиях: постоянная нагрузка, перепады температур, грязь и вода. Поэтому неудивительно, что жалобы на шум раздатки — одни из самых частых среди владельцев Нив.
Сложность в том, что лёгкий гул шестерён на Ниве считается практически нормой, а похожие звуки издают мосты, подшипники ступиц, карданы и даже шины с агрессивным рисунком протектора. Перед тем как снимать раздатку, важно убедиться, что шумит именно она, и понять, какой узел внутри выходит из строя. Об этом и поговорим.
На классических Нивах и на Шевроле Ниве раздаточная коробка устроена похоже: двухступенчатая, с шестерёнчатой передачей и коническим межосевым дифференциалом. Внутри — ведущий вал, промежуточный вал с блоком шестерён, дифференциал, валы привода переднего и заднего мостов. Все они вращаются на шариковых и роликовых подшипниках, уплотнены сальниками. Передаточное отношение высшей передачи около 1,2, низшей — около 2,1.
Слабые места узла хорошо известны:
Самый частый случай. Гул появляется с определённой скорости и растёт вместе с ней, не меняясь от нажатия педали газа. Чаще всего так шумят изношенные подшипники валов раздатки. Похожий звук дают подшипники ступиц и редукторы мостов, поэтому без проверки торопиться с выводами нельзя.
Если звук усиливается при разгоне и пропадает при движении накатом, или наоборот, — изношены зубья шестерён или нарушено их зацепление из-за люфта в подшипниках. Шестерни, работающие с увеличенным зазором, воют на определённых режимах.
На понижающем ряду в работу включаются другие пары шестерён. Если они изношены, вой появляется только на «пониженной». Незначительный шум здесь допустим: пониженная передача рассчитана на малые скорости, и гонять на ней по трассе не стоит.
С заблокированным дифференциалом на асфальте раздатка нагружается из-за разницы в оборотах мостов: появляются гул, вибрация и тяжёлый руль в поворотах. Это не поломка, а сигнал выключить блокировку. Если же шум возникает при выключенной блокировке и меняется в поворотах — под подозрением дифференциал раздатки.
Стук при трогании и переключении между газом и тормозом чаще связан с карданами, люфтом в шлицах или крестовинах, чем с самой раздаткой. Скрежет при включении рядов указывает на износ муфты или на то, что передачу включают на ходу.
| Характер шума | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Гул растёт со скоростью | Подшипники валов раздатки, ступиц или мостов | Локализовать источник на подъёмнике |
| Вой под нагрузкой | Износ шестерён, люфт в подшипниках | Проверить уровень масла, разобрать узел |
| Шум только на пониженной | Износ шестерён понижающего ряда | Наблюдать, при усилении — ремонт |
| Гул и тугой руль с блокировкой | Нормальная реакция на асфальте | Выключить блокировку дифференциала |
| Гул в поворотах без блокировки | Сателлиты или подшипники дифференциала | Разборка, дефектовка дифференциала |
| Гул с вибрацией 60–90 км/ч | Нарушена центровка раздатки | Проверить опоры и выполнить центровку |
Первым делом проверяют уровень масла. Раздатка заправляется трансмиссионным маслом класса GL-5 вязкостью 75W-90 или 80W-90 до нижней кромки заливного отверстия. Если масла не хватает хотя бы на треть, подшипники и шестерни начинают гудеть очень быстро, а если оно потемнело и пахнет горелым — замена напрашивается сама.
Дальше локализация. В сервисе для этого используют подъёмник и электронный стетоскоп с несколькими датчиками: их закрепляют на корпусе раздатки, мостах и ступицах, после чего колёса вращают двигателем на разных передачах. На слух сразу понятно, где звук сильнее. Без такого прибора можно воспользоваться длинной отвёрткой или деревянным стержнем, но это требует осторожности рядом с вращающимися карданами.
Полезные приёмы для самостоятельной проверки:
Ресурс раздатки при правильной эксплуатации исчисляется сотнями тысяч километров, но на практике её нередко приходится перебирать гораздо раньше. Главные причины:
Если источник шума найден и масло не помогло, раздатку снимают с автомобиля. Работа требует опыта: нужно отсоединить карданы, рычаги, привод спидометра, снять узел с опор и вытащить, не повредив сальники.
Порядок ремонта:
Отдельное внимание — подшипникам. Дешёвые подшипники неизвестного происхождения нередко начинают гудеть уже через несколько тысяч километров, и вся работа по снятию и разборке оказывается напрасной. Поэтому при переборке мы ставим проверенные подшипники и обязательно смотрим на посадочные места: если наружное кольцо проворачивалось в корпусе, посадку нужно восстанавливать, иначе новый подшипник повторит судьбу старого.
Шестерни меняют по необходимости. Если износ зубьев умеренный, а шум вызван только подшипниками, смена подшипников даёт хороший результат. Если шестерни выкрашены или имеют заметную ступеньку износа, после сборки шум останется.
Небольшой ровный гул раздатки на Ниве может быть нормой, но вой, растущий шум, стуки и вибрация — повод для диагностики. Начинать стоит с уровня и состояния масла и с точной локализации звука, чтобы не перебрать исправную раздатку вместо подшипника ступицы. При ремонте подшипники меняют комплектом, а после установки обязательно выполняют центровку — без неё даже новая раздатка быстро загудит снова.
В «Дзержинском Нива Клубе» раздаточные коробки Нив ремонтируют регулярно: проведём диагностику на подъёмнике, найдём источник шума и при необходимости переберём узел с подбором качественных подшипников. Оставьте заявку на сайте — мастер-приёмщик свяжется с вами.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
