Трансмиссия и раздатка
Из-за постоянного полного привода у Нивы не один карданный вал, как у классических «Жигулей», а три. Промежуточный соединяет коробку передач с раздаточной коробкой, передний идёт от раздатки к переднему мосту, задний — к заднему. Каждый из них вращается на высоких оборотах и при этом работает с изменяющимися углами, а значит, любая неточность — износ шарнира, люфт в шлицах, потерянный балансировочный грузик — проявляется вибрацией.
Вибрация — самая частая жалоба, связанная с карданами. Она может ощущаться на руле, рычаге коробки, полу или сиденье, появляться только в определённом диапазоне скоростей или под нагрузкой. Найти её источник непросто: похожие ощущения дают несбалансированные колёса, изношенные подушки двигателя и раздатки, гнутые диски. Поэтому диагностика карданов всегда идёт в связке с проверкой соседних узлов.
В статье расскажем, как устроены валы Нивы, какие элементы изнашиваются, как их обслуживать и почему после любого серьёзного вмешательства вал нужно балансировать.
Передний и задний валы — классической конструкции: трубчатый вал, по концам — вилки, соединённые с фланцами мостов и раздатки через карданные шарниры на крестовинах. В каждой крестовине четыре игольчатых подшипника в стаканчиках, которые фиксируются стопорными кольцами. Для изменения длины вала при работе подвески предусмотрено шлицевое соединение: одна часть вала входит в другую и может перемещаться вдоль оси.
Промежуточный вал на ранних машинах соединялся с коробкой через эластичную резиновую муфту, которая гасила крутильные колебания, а на другом конце имел карданный шарнир. В более поздних исполнениях и на Шевроле Ниве применяются валы с шарнирами равных угловых скоростей — они работают тише и меньше вибрируют, особенно при поднятой подвеске или просевших опорах.
Крестовины бывают обслуживаемыми, с пресс-маслёнкой для шприцевания, и необслуживаемыми, где смазка заложена на весь срок службы. У каждого варианта свои сторонники: маслёнка позволяет освежать смазку, но при небрежном шприцевании через неё внутрь может попасть грязь.
Карданная передача обычно предупреждает о проблемах заранее. Характерные симптомы:
Отдельный симптом — вибрация, которая проявляется только при разгоне и исчезает при движении накатом. Обычно это указывает на неправильные углы работы шарниров, вызванные просевшими опорами силового агрегата или раздатки, а не на износ самих валов.
Проверка начинается с осмотра. Мастер поднимает машину, берётся двумя руками за вал около шарнира и пытается провернуть его в противоположных направлениях относительно фланца. Исправная крестовина не даёт никакого свободного хода. Любой стук или ощутимый люфт — повод для замены. Затем вал покачивают вверх-вниз, проверяя радиальный люфт в подшипниках крестовины.
Шлицевое соединение проверяют, пытаясь провернуть одну часть вала относительно другой. Небольшой угловой люфт в шлицах допустим, но если он ощутим и сопровождается стуком — вал нужно ремонтировать или менять. Также осматривают пыльник шлицевого соединения: без него туда попадает грязь, и износ ускоряется многократно.
Обязательный пункт — осмотр опор. Эластичная муфта промежуточного вала с трещинами в резине, отслоившиеся подушки раздатки, просевшие опоры двигателя дают вибрации, которые легко принять за неисправность кардана. Если вибрация появляется только в определённом диапазоне скорости и пропадает выше, нужно проверить и балансировку колёс — это быстрее и дешевле.
Крестовина меняется без замены всего вала. Процедура требует аккуратности, иначе можно повредить вилку или нарушить балансировку:
Если после замены крестовины вибрация осталась, причина может быть в нарушенном балансе вала или в изношенной вилке. В этом случае вал отправляют на балансировочный станок.
Шлицы карданного вала работают в тяжёлых условиях. При каждом ходе подвески одна часть вала смещается относительно другой, а в этот момент через соединение передаётся весь крутящий момент. Без смазки шлицы изнашиваются, появляется люфт и стук при трогании.
Шлицевое соединение обслуживаемых валов периодически смазывают специальной смазкой для шлицевых соединений. Универсальные пластичные смазки здесь работают хуже: они вытекают при нагреве или, наоборот, затвердевают на морозе. Важный момент при разборке шлицев — метки. Вилки на концах вала должны находиться в одной плоскости; если собрать вал со сдвигом на несколько шлицев, шарниры будут работать в противофазе, и вибрация станет сильнее.
Изношенные шлицы восстанавливать нецелесообразно — проще заменить соответствующую часть вала или весь вал. Попытки «подбить» шлицы или залить густую смазку дают кратковременный эффект.
Карданный вал вращается со скоростью, в несколько раз превышающей скорость колёс. При таких оборотах даже небольшой дисбаланс создаёт заметную центробежную силу, которая раскачивает раздатку, мосты и кузов. Заводские валы балансируются при изготовлении — на них можно увидеть приваренные пластинки-грузики.
Балансировка нужна в следующих случаях:
Балансировку выполняют на специальном станке, вращая вал в сборе с шарнирами. По результату приваривают грузики в нужных местах. Правильно сбалансированный вал работает тихо и не нагружает подшипники соседних агрегатов.
Промежуточный вал короткий и вращается с оборотами коленвала на прямой передаче, поэтому на его состояние Нива реагирует особенно чутко. На машинах с эластичной муфтой первым сдаёт резиновый элемент: в нём появляются трещины, отслаивается резина от металлических втулок, муфта начинает «гулять». Признаки — рывок при трогании, вибрация на рычаге КПП при разгоне и характерный глухой удар при сбросе газа. Муфту осматривают, поворачивая её монтировкой относительно фланцев: трещины и расслоения при этом хорошо видны.
Вал со ШРУСами избавлен от резиновой муфты, но имеет свои уязвимости — пыльники шарниров. Порванный чехол на промежуточном валу заметить сложнее, чем на приводе колеса, а смазка разлетается по тоннелю и низу коробки. Если на картере раздатки появился тёмный налёт со следами пластичной смазки, стоит проверить пыльники именно этого вала. При замене эластичной муфты на ШРУСовый вал важно подобрать вал под конкретную версию машины и проверить соосность коробки и раздатки — иначе вибрация останется.
Подъём подвески — частая доработка Нивы. Он увеличивает углы работы карданных шарниров, особенно у переднего вала, который и так работает под большим наклоном. При превышении допустимого угла крестовина начинает вращаться неравномерно, появляется вибрация на разгоне, а ресурс шарниров сокращается.
Для машин с лифтом применяют опускание раздатки на проставках, валы со ШРУСами вместо крестовин и удлинённые валы. Важно, чтобы углы шарниров на обоих концах вала были примерно равны — тогда неравномерность вращения одного шарнира компенсируется другим. Если углы разные, вал будет вибрировать даже при новых крестовинах и идеальной балансировке.
Карданные валы Нивы — простые и ремонтопригодные узлы. Своевременная замена крестовин, смазка шлицев, сохранение балансировочных грузиков и контроль за опорами позволяют избавиться от большинства вибраций и стуков. Главное — не ограничиваться заменой деталей наугад, а проверять всю цепочку: от состояния шарниров до углов установки валов и подушек агрегатов.
Если на вашей Ниве появилась вибрация на трассе или стук при трогании, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Механики проверят карданы, опоры и соседние узлы и помогут найти причину, а не просто заменить первую попавшуюся деталь.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
