Трансмиссия и раздатка
На Ниве сцепление выключается не тросом, а гидравликой. Нога водителя давит на педаль, педаль — на поршень главного цилиндра, жидкость по трубке и шлангу передаёт давление на рабочий цилиндр, а тот через шток отводит вилку и выжимной подшипник. Схема простая, надёжная и позволяет получить лёгкую педаль при довольно жёсткой корзине. Но, как любая гидравлика, она требует герметичности, чистой жидкости и отсутствия воздуха.
Неисправности гидропривода часто путают с износом самого сцепления: машина плохо трогается, хрустят передачи, педаль ведёт себя странно. В итоге владелец готовится к снятию коробки, а на деле достаточно заменить манжеты или прокачать систему. Разберём, как устроен привод и как его диагностировать.
В систему входят несколько элементов:
В исходном положении поршень главного цилиндра отходит назад, открывая компенсационное отверстие: через него жидкость свободно поступает из бачка и компенсирует её тепловое расширение. Если поршень не возвращается до конца из-за неправильной регулировки педали, отверстие остаётся перекрытым, давление в системе не сбрасывается, и сцепление начинает пробуксовывать.
В гидроприводе сцепления работает тормозная жидкость на гликолевой основе, обычно класса DOT-4. Смешивать её с минеральными жидкостями и тем более с маслом нельзя: резиновые манжеты разбухают и выходят из строя за считанные дни. Если в систему по ошибке залили что-то не то, её промывают, а все резиновые детали меняют.
Тормозная жидкость гигроскопична: со временем она впитывает влагу из воздуха, темнеет, внутри цилиндров появляется коррозия, зеркало цилиндра покрывается раковинами, и новые манжеты на нём долго не живут. Поэтому жидкость в приводе сцепления стоит менять так же регулярно, как в тормозной системе, — обычно раз в два-три года. Тёмная, мутная жидкость в бачке — явный сигнал к замене.
Большинство проблем проявляются характерно:
Если жидкость пропадает, а внешних следов не видно, загляните под коврик водителя и на педальный узел: изношенная задняя манжета главного цилиндра даёт утечку именно в салон.
Он страдает чаще: стоит низко, рядом с горячим выпуском, постоянно получает грязь и воду. Неисправный РЦС обычно выдаёт себя мокрым корпусом и потёками жидкости по картеру сцепления. Сдвиньте защитный чехол на штоке — если под ним жидкость, манжета не держит. Ещё один признак — коррозия штока и сам шток, который не возвращается.
Износ ГЦС часто проходит без внешних утечек: жидкость перетекает через переднюю манжету внутри цилиндра. Педаль при этом медленно опускается под постоянным давлением ноги, а сцепление постепенно «отпускает». Проверка: на заглушённом двигателе нажмите педаль и удерживайте её с постоянным усилием. Если она плавно уходит вниз, а внешних утечек нет — виноват главный цилиндр.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Педаль уходит в пол, уровень в бачке падает | Течь рабочего цилиндра или шланга | Осмотреть РЦС под чехлом, заменить цилиндр или шланг |
| Педаль медленно опускается, внешних утечек нет | Перетекание через манжету главного цилиндра | Заменить ГЦС или ремкомплект при гладком зеркале |
| Сцепление работает после «подкачки» | Воздух в системе | Найти место подсоса, прокачать привод |
| Пробуксовка после долгой езды | Не открывается компенсационное отверстие | Отрегулировать свободный ход педали |
| Жидкость под ковриком водителя | Задняя манжета главного цилиндра | Заменить главный цилиндр |
Важно помнить, что воздух сам по себе в герметичную систему не попадает. Если после прокачки педаль через какое-то время снова становится мягкой, где-то есть подсос — чаще всего через изношенную манжету рабочего цилиндра, которая на обратном ходе впускает воздух, хотя наружу жидкость ещё не течёт.
Для обоих цилиндров продаются ремкомплекты с манжетами и пыльником. Ремонт имеет смысл, только если зеркало цилиндра гладкое, без задиров и коррозии. Если на стенках видны раковины или ступенька износа, новые манжеты не продержатся долго — проще поставить новый цилиндр. Учитывая невысокую цену деталей, большинство мастеров меняют цилиндр целиком, особенно рабочий.
Замена рабочего цилиндра на классической Ниве выполняется снизу: отсоединяют шланг, снимают возвратную пружину вилки, откручивают крепление цилиндра к картеру сцепления. Главный цилиндр меняется со стороны моторного отсека с отсоединением толкателя от педали в салоне. В обоих случаях важно не допустить попадания грязи в систему и сразу заглушить открытый шланг.
При замене одного цилиндра стоит оценить состояние гибкого шланга: потрескавшаяся, раздувающаяся под давлением резина даёт «мягкую» педаль и неполное выключение сцепления.
После любой разгерметизации из системы нужно удалить воздух. Самый распространённый способ — вдвоём.
Если система была полностью пустой, процесс затягивается. Помогает предварительное заполнение: через штуцер рабочего цилиндра жидкость подают снизу шприцем или вакуумным приспособлением, вытесняя воздух вверх в бачок. В сервисах для этого используют установки, которые прокачивают систему под давлением — быстрее и надёжнее.
Иногда воздух упорно скапливается в главном цилиндре или в верхней точке трубки. В таком случае помогает прокачка с ослаблением соединения трубки на ГЦС или серия быстрых коротких нажатий на педаль перед основной прокачкой.
После ремонта и прокачки привод обязательно регулируют. На классических Нивах регулировок две.
Свободный ход педали выставляется ограничительным винтом педали. Между толкателем и поршнем главного цилиндра должен оставаться небольшой зазор, чтобы поршень полностью возвращался и открывал компенсационное отверстие. На педали это соответствует свободному ходу около 0,4–2 мм.
Свободный ход вилки регулируется гайками на штоке рабочего цилиндра: зазор между толкателем и вилкой должен составлять примерно 4–5 мм. Его проверяют, отсоединив возвратную пружину вилки и покачав вилку рукой.
Если свободный ход педали отсутствует, а ход вилки слишком мал, сцепление будет пробуксовывать, а выжимной подшипник — постоянно вращаться. Если же ходы слишком большие, сцепление выключится не полностью. На Шевроле Ниве конструкция привода отличается, и такие регулировки на ней не предусмотрены — тем важнее там чистота жидкости и исправность цилиндров.
Гидропривод сцепления Нивы — система простая, но капризная к герметичности и качеству жидкости. Проваливающаяся педаль, необходимость «подкачивать» сцепление, уход жидкости и хруст при переключении чаще всего связаны именно с ним, а не с износом диска. Правильная диагностика, замена изношенного цилиндра, качественная прокачка и точная регулировка свободных ходов возвращают сцеплению чёткость без снятия коробки.
Если педаль сцепления на вашей Ниве ведёт себя странно, загляните в «Дзержинский Нива Клуб». Мастера быстро найдут причину, заменят изношенные детали, прокачают привод и выставят регулировки, чтобы сцепление работало так, как должно.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
