Трансмиссия и раздатка
У Нивы постоянный полный привод, а значит, передние колёса получают крутящий момент всё время, даже на сухом асфальте. Шарниры равных угловых скоростей, через которые этот момент передаётся на поворотные колёса, работают без отдыха: под нагрузкой, с переменными углами, при постоянных ходах подвески. При этом у владельцев сложилось мнение, что ШРУС — «вечная» деталь. Это правда лишь отчасти: сам шарнир действительно долговечен, но только пока цел его пыльник.
Самый частый сценарий выглядит так: пыльник трескается, смазку выбрасывает центробежной силой, внутрь попадает песок и вода, и за несколько тысяч километров исправный шарнир превращается в хрустящий. Если трещину заметить вовремя, достаточно заменить пыльник и смазку. Если пропустить — придётся покупать новый ШРУС.
В этой статье разберём, как устроен привод передних колёс Нивы, как по симптомам определить, какой шарнир неисправен, и на что обращать внимание при замене.
Каждый передний привод Нивы состоит из вала и двух шарниров. Внутренний ШРУС соединяется с фланцем полуоси переднего редуктора, наружный — со ступицей колеса через шлицы. Оба шарнира шариковые, но устроены по-разному.
Наружный шарнир работает при больших углах — до сорока с лишним градусов при полностью вывернутом руле — и не допускает осевого перемещения. Шесть шариков бегают по криволинейным канавкам обоймы и корпуса, удерживаемые сепаратором. Внутренний шарнир работает при меньших углах, зато позволяет валу перемещаться в осевом направлении, компенсируя изменение длины привода при ходе подвески. Его канавки прямые, а шарики могут смещаться вдоль них.
Такая разница определяет и характер износа. Наружный шарнир страдает от больших углов под нагрузкой, внутренний — от постоянного продольного трения и вибраций, особенно если машина часто ездит с большим ходом подвески или подвеска поднята проставками.
Определить, какой именно шарнир износился, можно по характеру проявлений. Ниже — сводная таблица, на которую удобно опираться при первичной диагностике.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Хруст или щелчки при движении с вывернутым рулём под тягой | Износ наружного ШРУСа | Проверить пыльник и люфт, заменить шарнир |
| Вибрация или рывки при разгоне по прямой | Износ внутреннего ШРУСа | Проверить осевой и радиальный люфт, заменить шарнир |
| Стук при трогании и сбросе газа | Люфт в шлицах, сильный износ любого из шарниров | Оценить люфт привода на вывешенной машине |
| Смазка на внутренней стороне колеса и рычагах | Порван пыльник наружного шарнира | Срочно заменить пыльник, промыть и смазать шарнир |
| Смазка на редукторе и защите | Порван пыльник внутреннего шарнира или ослаблен хомут | Заменить пыльник и хомуты |
| Гул, меняющийся при перекладке руля | Чаще ступичный подшипник, а не ШРУС | Проверить подшипники ступиц |
Классическая проверка наружного шарнира — разворот на пустой площадке с полностью вывернутым рулём и небольшим газом. Щелчки, учащающиеся со скоростью, однозначно указывают на изношенный наружный ШРУС. Чтобы определить сторону, разворот делают поочерёдно влево и вправо: громче щёлкает шарнир внешнего по отношению к повороту колеса.
На вывешенной машине привод можно оценить руками. Внутренний шарнир берут за корпус и вал и пробуют качнуть в радиальном направлении: заметный стук внутри говорит о выработке. Затем вращают вал туда-обратно при застопоренном редукторе — суммарный угловой люфт исправного привода минимален, а изношенный шарнир даёт ощутимый «свободный ход» со щелчком. Наружный шарнир проверяют так же, держась за вал рядом с поворотным кулаком. Параллельно осматривают шлицы в ступице: разбитые шлицы дают стук при трогании, который часто списывают на ШРУС.
Пыльник — резиновый или термопластичный гофрированный чехол, который держит смазку внутри и не пускает грязь. Он постоянно изгибается, вращается вместе с валом, принимает удары камней и ветки, а зимой работает при отрицательных температурах, когда резина дубеет.
Причины разрушения пыльников вполне конкретные:
Осматривать пыльники стоит при каждом визите на подъёмник, а после поездок по лесу — обязательно. Небольшую трещину видно, если раздвинуть гофры пальцами при повёрнутом руле. Признак неприятности — тёмная смазка, разбрызганная по внутренней поверхности диска, рычагам и защите.
Если разрыв обнаружен быстро, а машина ездила по сухой дороге, шарнир часто удаётся сохранить. Его снимают с вала, разбирают, тщательно промывают, осматривают канавки и шарики. При отсутствии раковин, сколов и выработки ставят новый пыльник, закладывают свежую смазку и собирают.
Если же внутри обнаруживается песок или ржавая вода, а на дорожках канавок видны вмятины или пятна коррозии, восстановление теряет смысл. Абразив успевает повредить рабочие поверхности, и шарнир всё равно захрустит через короткое время. Также не стоит пытаться «вылечить» шумный шарнир свежей смазкой через порванный чехол — звук на время уйдёт, а износ продолжится.
Наружный шарнир можно заменить, сняв привод целиком или частично. Процедура в общих чертах выглядит так:
Здесь важна одна особенность Нивы: гайка ступицы не просто фиксирует наружный шарнир, а регулирует зазор в конических подшипниках ступицы. Затягивать её «до упора» нельзя — подшипники перегреются и быстро выйдут из строя. Затяжку выполняют по методике с последующим ослаблением и контролем осевого зазора, а гайку используют новую, поскольку законтуренный буртик повторно надёжно не держит.
На рынке много шарниров для Нивы, и качество сильно разнится. Плохой ШРУС может иметь недостаточную закалку дорожек, неточную геометрию сепаратора или слабый пыльник в комплекте. Признаки сомнительной детали — следы грубой механической обработки, заусенцы на шлицах, тугое или, наоборот, слишком свободное вращение обоймы.
Смазку используют только предназначенную для ШРУСов. Универсальные литиевые смазки не годятся: они не выдерживают контактных давлений, характерных для шарнира, и быстро вымываются. Количество должно быть достаточным, чтобы заполнить полость шарнира и часть пыльника, но без избытка, иначе при нагреве чехол раздует.
Хомуты лучше ставить качественные, с ушком или ленточные с правильным натяжением. Пластиковые стяжки вместо хомутов — частая причина того, что новый пыльник слетает уже через месяц.
Лифт подвески — популярная доработка, но он увеличивает рабочие углы приводов. Внутренний шарнир при этом работает ближе к пределу осевого хода, а наружный — с большим углом даже при прямом положении колёс. Ресурс шарниров заметно снижается, пыльники перетираются быстрее.
Если машина поднята, стоит проверить, не упирается ли привод в рычаг на полном ходе вниз, и как работает внутренний шарнир при вывешенном колесе. Иногда необходимо ограничить ход подвески или использовать усиленные приводы. На машинах для серьёзного бездорожья мастера рекомендуют чаще осматривать пыльники и возить с собой запасной комплект.
ШРУСы Нивы служат долго, если пыльники целы, а смазка внутри чистая. Хруст в повороте говорит об износе наружного шарнира, рывки и вибрация по прямой — чаще о внутреннем. Своевременный осмотр чехлов и быстрая реакция на разрыв позволяют обходиться заменой пыльника вместо покупки нового шарнира, а правильная сборка с корректной затяжкой гайки ступицы сохраняет и подшипники.
В «Дзержинском Нива Клубе» привод передних колёс проверяют на каждой диагностике ходовой. Если услышали щелчки на развороте или заметили смазку на диске, приезжайте — осмотрим шарниры и пыльники и подскажем, можно ли обойтись малой кровью.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
