Шевроле Нива
Раздаточная коробка Шевроле Нивы — узел, который распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, позволяет включить пониженный ряд и заблокировать межосевой дифференциал. Конструктивно она близка к раздатке классической Нивы, но установлена иначе: на отдельных опорах под кузовом и связана с коробкой передач промежуточным валом. Именно эта схема, хорошая с точки зрения шумоизоляции, сделала раздатку чувствительной к соосности и состоянию опор.
Владельцы описывают проблему примерно одинаково: «на скорости появился вой, будто едешь на грузовике». Иногда гул сопровождается вибрацией на рычаге раздатки или в полу. Иногда он есть только под нагрузкой, иногда — только при сбросе газа. Чтобы не менять по очереди всё подряд, важно правильно определить источник шума.
В этой статье разберём, как устроена раздатка, почему в ней изнашиваются подшипники, как мы проводим диагностику и что входит в нормальную переборку.
Внутри алюминиевого корпуса работают несколько валов и межосевой дифференциал. Крутящий момент от промежуточного вала приходит на ведущий вал раздатки, на котором стоят шестерни высшей и низшей передачи. Через промежуточный вал момент передаётся на корпус дифференциала, а дальше — на валы привода переднего и заднего мостов.
Каждый вал опирается на подшипники качения. Именно они и есть главный источник гула. Шестерни в раздатке косозубые, работают в масляной ванне и при нормальной смазке изнашиваются медленно, а вот подшипники несут большие радиальные и осевые нагрузки, особенно при работе с перекосом.
Рычагов управления два: один переключает высший и низший ряд, второй блокирует дифференциал. В корпусе есть сапун, заливная и сливная пробки. Объём масла — около 0,8 литра, уровень контролируется по нижней кромке заливного отверстия.
Нормальный ресурс подшипников раздатки достаточно большой, но в реальной эксплуатации его сокращают несколько факторов.
Гул на Шевроле Ниве могут издавать раздатка, передний и задний редукторы, ступичные подшипники, полуосевые подшипники, шины с неравномерным износом. На слух из салона их легко перепутать. Мы используем несколько приёмов.
Гул ступичного подшипника обычно меняется при перекладке руля: в повороте в одну сторону нагрузка на подшипник растёт и звук усиливается, в другую — стихает. Гул раздатки от поворотов почти не зависит, зато чётко реагирует на переход от разгона к торможению двигателем. Гул главной пары моста тоже зависит от режима «тяга — сброс», но обычно проявляется в более узком диапазоне скоростей.
Машину вывешивают, запускают двигатель, включают передачу и слушают узлы стетоскопом или датчиком. Так удаётся точно локализовать звук. Попутно проверяются люфты выходных валов раздатки — покачиванием фланцев в радиальном и осевом направлении, состояние опор и промвала.
Если вы слышите гул на определённой скорости, попробуйте включить блокировку дифференциала на грунтовке или снегу и проехать с той же скоростью. Изменение характера звука указывает на раздатку. Также полезно прислушаться при включении пониженного ряда: при износе подшипников ведущего вала шум на «понижайке» заметно усиливается.
| Характер звука | Вероятный источник | Что делать |
|---|---|---|
| Гул, усиливающийся при сбросе газа, не зависит от поворотов | Подшипники раздатки | Проверка уровня масла, переборка с заменой подшипников |
| Гул, меняющийся при перекладке руля | Ступичный подшипник | Проверка люфта колеса, замена подшипника |
| Вой на разгоне в узком диапазоне скоростей | Главная пара моста | Диагностика моста, регулировка или замена пары |
| Вибрация в полу при разгоне | Несоосность раздатки, промвал | Замена опор, центровка, проверка эластичной муфты |
| Шум растёт со скоростью, «шуршание» | Шины с неравномерным износом | Перестановка колёс для проверки |
Менять один подшипник, который «точно гудит», почти никогда не имеет смысла. Подшипники в раздатке работают в одинаковых условиях и изнашиваются примерно одновременно. Если раздатка уже снята и разобрана, разумно заменить все подшипники и сальники. Работа строится так:
При дефектовке иногда выясняется, что шестерни имеют выкрошивание зубьев, а шлицы муфты блокировки изношены. В этом случае менять нужно и их, иначе гул вернётся. Если корпус дифференциала разбит, лучше поставить новый, чем пытаться реставрировать.
Одна из самых недооценённых операций. Раздатку можно перебрать идеально, но если после установки ось её ведущего вала не совпадает с осью вторичного вала коробки, промвал будет работать с перекосом, и через несколько тысяч километров гул вернётся.
Центровка выполняется регулировкой положения раздатки на опорах: кронштейны имеют регулировочные отверстия или под них ставятся шайбы. Проверить результат можно по отсутствию вибрации при разгоне и плавности работы промвала. В сервисе для центровки используют специальное приспособление, которое устанавливается на фланцы. Перед центровкой обязательно меняют просевшие или треснувшие опоры раздатки, иначе регулировка теряет смысл.
Нередки случаи, когда «гул раздатки» полностью уходит после замены опор и центровки, без вскрытия самого узла. Поэтому диагностика всегда начинается с осмотра опор и промвала.
Заводской регламент предусматривает замену масла в раздатке примерно раз в 60–75 тысяч км, но мы рекомендуем делать это чаще — раз в 40–50 тысяч, а после глубоких бродов проверять масло сразу. Подходит трансмиссионное масло вязкостью 75W-90 класса GL-5 или рекомендованное заводом. Синтетика и полусинтетика зимой облегчают работу узла.
Порядок замены простой: сливная пробка снизу, заливная — сбоку. Масло заливается до нижней кромки заливного отверстия. Пробки затягиваются без фанатизма — корпус алюминиевый. При каждой замене стоит прочистить сапун.
Дополнительно при каждом ТО полезно:
Можно, но недолго. Подшипник, который только начал гудеть, может проработать ещё тысячи километров, а может рассыпаться через сотню. Когда сепаратор разрушается, ролики или шарики попадают в зацепление шестерён, и ремонт превращается из замены подшипников в замену половины деталей раздатки. В худшем случае заклинивание раздатки на ходу приводит к блокировке колёс, что на скорости опасно.
Если гул усиливается от поездки к поездке, появился металлический скрежет или вибрация на рычаге, откладывать ремонт нельзя. Проверьте уровень масла: если он заметно упал, долейте и сразу запишитесь на диагностику.
Гул раздатки Шевроле Нивы — проблема известная и решаемая. Главное — правильно найти источник шума, не менять узлы наугад и выполнять ремонт комплексно: качественные подшипники, новые сальники, исправные опоры и обязательная центровка. Тогда раздатка будет работать тихо и долго.
В «Дзержинском Нива Клубе» переборка раздаток — одна из самых частых работ. Мы точно определим источник гула, предложим оптимальный вариант ремонта и подберём проверенные подшипники. Приезжайте на диагностику — разберёмся, что гудит именно в вашей машине.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт Шевроле Нивы» или запишитесь на диагностику.
