Трансмиссия и раздатка
Раздаточная коробка — то, что отличает Ниву от обычного легкового автомобиля с полным приводом. Два рычага на тоннеле дают водителю выбор: высшая или понижающая передача, свободный или заблокированный межосевой дифференциал. На практике мы регулярно видим машины, владельцы которых пользуются этими рычагами либо не пользуются ими вовсе, либо делают это так, что раздатка и мосты изнашиваются в разы быстрее нормы.
В этой статье разберём, как устроена понижающая передача, когда она действительно нужна, как её включать без хруста и почему одна неудачная привычка может стоить замены шестерён. Всё сказанное относится к классической Ниве, включая Ниву Легенд, и в основном справедливо для Шевроле Нивы — схема раздатки у них общая.
Распространённое заблуждение: «рычагом раздатки включается передний мост». На Ниве это не так. Привод у неё постоянный полный, крутящий момент всегда идёт на обе оси через межосевой дифференциал. Раздатка выполняет две задачи.
Эти две функции независимы. Понижающую передачу можно включить без блокировки, а блокировку — на высшей передаче. Правильное сочетание зависит от дорожной обстановки, и об этом ниже.
Понижайка — инструмент для медленного и тяжёлого движения. Её смысл в том, чтобы двигатель работал в зоне хорошей тяги, а сцепление не приходилось держать в пробуксовке.
Если же вы просто едете по грунтовке, пусть и разбитой, но со скоростью 30–40 км/ч, понижающая передача не нужна. Её включение там только поднимет обороты и расход, а нагрузку на шестерни раздатки сделает выше.
Многие недооценивают этот момент. Без понижающей передачи трогание в горку по вязкому грунту требует высоких оборотов и долгой пробуксовки сцепления. Диск перегревается, появляется запах, а через несколько таких выездов сцепление начинает буксовать и на ровной дороге. С понижающей передачей Нива трогается почти на холостых, отпуская педаль плавно и полностью. Поэтому если вы часто ездите по бездорожью, правильное использование раздатки — лучшая защита сцепления.
Раздатка Нивы не оснащена синхронизаторами. Это значит, что муфта должна входить в зацепление при одинаковой или близкой скорости вращения деталей. Отсюда простое правило.
Переключение на ходу, пусть и на малой скорости, сопровождается хрустом. Каждый такой хруст скалывает кромки зубьев муфты. Со временем торцы скругляются, и передача начинает самопроизвольно выключаться под нагрузкой — классическая жалоба, с которой приезжают на ремонт раздатки.
Рычаг раздатки имеет среднее положение — нейтраль. В нём крутящий момент на мосты не передаётся вообще, даже при включённой передаче в КПП. Если при переключении рычаг остался в среднем положении, двигатель будет бесполезно набирать обороты. Особенно важно это помнить на спуске: машина в нейтрали раздатки катится без торможения двигателем. После каждого переключения убедитесь, что рычаг дошёл до упора, а машина реагирует на газ.
Межосевой дифференциал — слабое место любого постоянного полного привода на бездорожье. Если одно колесо повисло или попало на лёд, дифференциалы отдают момент туда, где сопротивление меньше. Блокировка межосевого дифференциала решает часть проблемы: теперь хотя бы одна ось с хорошим сцеплением гарантированно тянет.
Блокировку можно включать и на ходу, но только при движении прямо, на низкой скорости и без пробуксовки колёс. Включать её в момент, когда колёса уже бешено вращаются, нельзя: удар по муфте и карданам будет очень сильным. Правильно — заблокировать дифференциал заранее, перед сложным участком. На панели загорается контрольная лампа, по которой видно, что блокировка включена.
При заблокированном дифференциале передние и задние колёса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. В повороте же передние колёса проходят больший путь, чем задние. На мягком грунте разница компенсируется проскальзыванием, а на сухом асфальте ей деться некуда. В трансмиссии возникает так называемая циркуляция мощности: валы закручиваются, нагрузка на шестерни раздатки, мостов, ШРУСы и шины растёт, машина хуже поворачивает и норовит «подпрыгивать» на руле. Если регулярно ездить так по городу, ресурс трансмиссии резко сокращается. Выехали на твёрдое покрытие — выключите блокировку и дождитесь, когда погаснет лампа. Если лампа не гаснет, проедьте немного прямо, сдайте назад — муфта освободится, когда напряжение в трансмиссии уйдёт.
За годы работы с Нивами у мастеров сложилась простая логика выбора.
Последний пункт часто удивляет владельцев, но он логичен: на твёрдом покрытии блокировка вредна, а понижающая передача сама по себе трансмиссии не вредит.
Понижающая передача рассчитана на неспешное движение. Разгоняться на ней до высоких скоростей бессмысленно и вредно: двигатель работает на высоких оборотах, раздатка и мосты получают удвоенный момент, а промежуточный и карданные валы крутятся на скоростях, к которым при таком моменте не готовы. Старайтесь на понижайке не выходить из зоны средних оборотов, а при движении по сложному участку держать ровный газ без рывков. Резкий бросок сцепления на понижающей передаче при застрявших колёсах — самый частый путь к сломанным полуосям и выкрошенным шестерням главной пары.
Раздатка Нивы — надёжный агрегат, но у неё есть характерные болячки.
Причины: закисшие штоки, особенно если понижайкой долго не пользовались; погнутые тяги; грязь и ржавчина в чехлах рычагов; износ зубьев муфты. Профилактика проста — время от времени включать понижающую передачу и блокировку даже без необходимости, чтобы механизм не закисал.
Как правило, это следствие переключения с хрустом, износа муфты и слабых фиксаторов. Ещё одна частая причина — нарушенная центровка раздатки относительно КПП: при перекосе промежуточного вала раздатку раскачивает, и муфта постепенно выползает из зацепления.
Гул, нарастающий со скоростью, обычно говорит об износе подшипников раздатки. Вибрация на определённой скорости — о неисправных шарнирах карданов или о перекосе раздатки. Отдельный тревожный признак — металлический стук при трогании, который может означать износ шлицев или дифференциала.
Сальники раздатки при перегреве и забитом сапуне начинает выдавливать. В раздатку заливают около 0,75 л трансмиссионного масла, и потеря даже части этого объёма для неё критична. Уровень проверяют по нижней кромке заливного отверстия, а сапун полезно очищать после каждой серьёзной поездки по грязи и бродам.
Минимальный уход за раздаточной коробкой сводится к нескольким пунктам.
Понижающая передача делает Ниву тем самым автомобилем, который проедет там, где другие сдадутся. Но раздатка без синхронизаторов не прощает небрежности: включать понижайку нужно только после полной остановки, блокировку — до начала пробуксовки, а выключать её — сразу при выезде на твёрдое покрытие. Соблюдая эти простые правила, вы сохраните раздатку и мосты на долгие годы.
Если понижающая включается с трудом, выбивается под нагрузкой или раздатка начала гудеть, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Наши мастера проверят раздатку, карданы и центровку, подскажут, что можно отложить, а что лучше сделать сразу, и выполнят ремонт с гарантией.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
