Автоэлектрика
Отопитель на Ниве никогда не был образцом комфорта, но исправная печка всё же должна нормально прогревать салон даже в серьёзный мороз. Если зимой приходится ездить в перчатках, а стекло изнутри не оттаивает, — в системе что-то не так. И чаще всего причина банальная, а не та, о которой думают первым делом.
Владельцы нередко сразу готовятся менять радиатор отопителя, хотя на классической Ниве это довольно трудоёмкая работа с частичной разборкой панели. Между тем холодный воздух из дефлекторов может давать и воздушная пробка, и подклинивший термостат, и непрогретый двигатель, и порвавшийся тросик крана. Поэтому начинать надо с диагностики.
Принцип одинаков для всех версий. Горячая охлаждающая жидкость из рубашки двигателя идёт по шлангам к небольшому радиатору, который стоит в корпусе отопителя под панелью приборов. Вентилятор (в обиходе — моторчик печки) прогоняет через этот радиатор воздух, а система заслонок распределяет его по направлениям: на стекло, в лицо, в ноги.
На классической Ниве температура регулируется краном отопителя: он открывает и перекрывает поток жидкости через радиатор и управляется тросиком от рычага на панели. Вентилятор работает на нескольких скоростях, пониженные обеспечивает дополнительный резистор. На Шевроле Ниве крана в привычном виде нет: радиатор омывается жидкостью постоянно, а температуру воздуха задаёт заслонка, смешивающая горячий поток с холодным. На версиях с электрическим управлением заслонку двигает мотор-редуктор.
Отсюда понятно, что причины «не греет» делятся на три группы: к радиатору не приходит горячая жидкость, воздух не проходит через радиатор, или воздух проходит, но не тот и не туда.
Первое, на что стоит посмотреть, — стрелка температуры. Если на ходу в мороз она стоит в начале шкалы или поднимается до середины только в пробке, а на трассе снова опускается, двигатель просто не выходит на рабочий режим. Печке нечем греть.
Виновник почти всегда — термостат, заклинивший в открытом положении. Жидкость с самого начала идёт по большому кругу через основной радиатор и остывает быстрее, чем мотор успевает её нагреть. Проверить легко: на холодном двигателе после запуска нижний шланг основного радиатора должен оставаться холодным, пока стрелка не подойдёт к рабочей зоне. Если шланг теплеет сразу вместе с мотором — термостат пропускает.
Штатный термостат начинает открываться примерно при 85 °C и полностью открыт около 100 °C. Ставить «зимние» термостаты с повышенной температурой открытия на серийный мотор без необходимости не стоит, а вот исправный обычный обязателен. Вторая возможная причина недогрева — неисправный электровентилятор основного радиатора, который включается постоянно из-за залипшего реле или неисправного датчика.
Если печка перестала греть после замены антифриза, ремонта помпы или шлангов, почти наверняка в системе остался воздух. На Ниве радиатор отопителя расположен довольно высоко, и пузырь воздуха охотно скапливается именно там. Симптомы характерные: из дефлекторов то тёплый, то холодный воздух, за панелью слышно бульканье, при перегазовке тепло появляется, на холостых пропадает.
Порядок удаления пробки обычно такой.
Если пробка возвращается снова и снова, а уровень жидкости уходит без видимых течей, это уже тревожный сигнал: возможен прорыв газов в систему охлаждения через прокладку головки блока. Признаки — пузыри в бачке на работающем моторе, запах выхлопа от жидкости, раздутые шланги. С таким симптомом медлить нельзя.
На классической Ниве кран — одно из самых капризных мест. Проблемы с ним бывают трёх видов.
Тросик со временем растягивается, его оболочка смещается в креплении, и при крайнем положении рычага кран открыт лишь наполовину. Рукой это проверяется быстро: двигаете рычаг и смотрите, проходит ли рычажок крана весь ход. Иногда достаточно подтянуть оболочку тросика в фиксаторе.
Если машина долго ездила с закрытым краном, его заслонка может прикипеть. Тогда рычаг на панели двигается с трудом или вовсе не двигается, а при усилии тросик рвётся. Разработать закисший кран иногда удаётся, но надёжнее заменить его.
Влажный коврик со стороны пассажира, запах антифриза в салоне, жирный налёт на стёклах изнутри — признаки течи крана или радиатора. Ездить так нельзя: тосол разъедает проводку и разъёмы под панелью, а влажность в салоне зимой оборачивается вечно запотевшими стёклами.
При замене крана мы рекомендуем ставить качественные шаровые или керамические краны: они меньше подвержены закисанию и держат дольше дешёвых аналогов.
Если жидкость горячая, оба шланга у моторного щита одинаково горячие, кран открыт, а из дефлекторов идёт лишь чуть тёплый воздух, проверьте разницу температур на шлангах. Подающий должен быть горячим, обратный — чуть холоднее. Если обратный заметно холоднее подающего или почти холодный, циркуляция через радиатор слабая: он забит отложениями.
Радиаторы зарастают изнутри от смешивания разных жидкостей, от долгой эксплуатации на одном антифризе, от применения воды и герметиков для радиатора. Снаружи соты забиваются пылью и листьями, особенно если не менять салонный фильтр там, где он предусмотрен.
Иногда помогает промывка радиатора на месте специальным составом с помощью насоса, без демонтажа. Но если отложения плотные или радиатор уже начал подтекать, выход один — замена. Медный радиатор долговечнее и лучше переносит промывку, алюминиевый дешевле и легче. При замене обязательно меняем уплотнения корпуса отопителя: подсос холодного воздуха мимо радиатора тоже снижает эффективность.
Бывает, что тепло есть, но его мало, потому что воздуха мало. Вентилятор крутится вяло, гудит, работает только на высшей скорости или останавливается.
Если заслонка не переключается в положение «на стекло» или на Шевроле Ниве «застряла» в холодном положении, даже идеальный радиатор не согреет салон. Проверить это несложно: послушайте, двигается ли что-то за панелью при переключении режимов, и сравните поток из разных дефлекторов.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Стрелка температуры низко, печка чуть тёплая | Термостат открыт постоянно | Заменить термостат |
| Бульканье за панелью, тепло пропадает на холостых | Воздушная пробка | Удалить воздух, проверить уровень |
| Шланги разной температуры, воздух еле тёплый | Забит радиатор или не открыт кран | Проверить ход крана, промыть или заменить радиатор |
| Мокрый коврик, запах антифриза | Течь крана, радиатора или патрубков | Найти течь, заменить элемент |
| Вентилятор работает только на одной скорости | Неисправен дополнительный резистор | Заменить резистор |
| Пузыри в бачке, уходит жидкость | Прорыв газов через прокладку ГБЦ | Срочная диагностика двигателя |
Отдельно скажем о случае, когда отопитель исправен, а в салоне всё равно холодно. На Ниве много мест, через которые уходит тепло и задувает с улицы: подсохшие уплотнители дверей и задней двери, порванные чехлы рычагов коробки передач и раздаточной коробки, неплотно прилегающие заглушки в полу. Перед тем как менять радиатор, проверьте ладонью на ходу, откуда тянет холодом, — нередко замена пары уплотнителей и чехлов даёт эффект не меньший, чем ремонт печки.
Холодная печка на Ниве почти никогда не бывает «просто так». Начинайте с простого: прогревается ли двигатель, нет ли воздуха в системе, открывается ли кран на весь ход. Затем проверяйте радиатор по температуре шлангов и вентилятор с заслонками. Такой порядок позволяет не разбирать панель там, где хватит замены термостата или правильной прокачки.
Если разбираться самостоятельно не хочется или диагноз указывает на замену радиатора, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы хорошо знаем устройство отопителей классической Нивы и Шевроле Нивы, подберём качественные запчасти и вернём в салон тепло до наступления настоящих морозов.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Автоэлектрика» или запишитесь на диагностику.
