Автоэлектрика
Летняя пробка, стрелка температуры уверенно ползёт вверх, а знакомого гула вентилятора за решёткой радиатора не слышно. Ситуация знакомая многим владельцам Нивы. На трассе набегающего потока воздуха хватает, чтобы мотор не перегревался, но стоит машине постоять или поползти в заторе, и без электровентилятора двигатель довольно быстро доходит до опасной температуры. А перегрев для мотора Нивы — это риск повести головку блока, пробить прокладку и получить дорогой ремонт.
Причина отказа вентилятора может быть как в самом электродвигателе, так и в цепи его управления: предохранителе, реле, датчике, проводке. На инжекторных машинах к этому добавляется блок управления двигателем, который и принимает решение о включении. Разберёмся, как устроена система и как последовательно найти неисправность.
На карбюраторной Ниве всё предельно просто. В бачке радиатора стоит термовыключатель — датчик включения вентилятора. Внутри него биметаллический элемент, который при нагреве жидкости до порога срабатывания замыкает контакты. Порог зависит от исполнения датчика и обычно лежит в районе 92–99 °C, а выключается вентилятор, когда жидкость остывает на несколько градусов ниже. Датчик через реле или напрямую, в зависимости от схемы, включает электродвигатель вентилятора.
Здесь термовыключателя в радиаторе нет. Температуру охлаждающей жидкости измеряет датчик, установленный в выпускном патрубке рубашки двигателя или в корпусе термостата, и передаёт сигнал в блок управления двигателем. Блок сам решает, когда включить вентилятор, и подаёт управляющий сигнал на реле. Обычно вентилятор включается при температуре порядка 101–105 °C, а выключается на несколько градусов ниже. Точные пороги зависят от прошивки.
Такая схема удобнее и точнее, но в ней больше звеньев, каждое из которых может отказать. Неисправный датчик температуры, обрыв в его цепи, неисправность выхода блока управления — всё это приводит к тому, что вентилятор не включается, хотя сам он исправен.
Самый быстрый способ понять, в моторе дело или в управлении, — подать на вентилятор питание напрямую. Для этого отсоединяют разъём от электродвигателя и проводами подключают его к аккумулятору, соблюдая полярность. Перед проверкой убедитесь, что пальцы и инструмент находятся далеко от крыльчатки.
Мотор вентилятора на Ниве работает в тяжёлых условиях: брызги воды, грязь, перепады температур. Застоявшийся мотор нередко «залипает» и начинает работать после того, как крыльчатку слегка подтолкнуть. Это верный признак того, что дни его сочтены: износ щёток или коллектора доходит до мёртвых зон.
Если мотор исправен, переходим к цепи питания. Найдите в монтажном блоке предохранитель вентилятора и реле по схеме вашей модификации — их расположение отличается в зависимости от версии.
Если перемычка вместо реле включает вентилятор, а при нагретом двигателе он не включается, на карбюраторной машине почти наверняка виноват термовыключатель или его проводка.
Проверка простая: на прогретом до высокой температуры двигателе снимите оба провода с датчика и замкните их между собой. Если вентилятор заработал — датчик не срабатывает и подлежит замене. Датчик также можно проверить на снятом виде, нагревая его в воде с термометром и контролируя замыкание контактов омметром.
При замене датчика сливают часть охлаждающей жидкости, чтобы она не вытекла из бачка радиатора. Новый датчик ставят с уплотнительным кольцом, затягивают без чрезмерного усилия, чтобы не повредить пластиковый или латунный бачок.
На инжекторной машине первым делом стоит подключить диагностический сканер. Он покажет текущую температуру охлаждающей жидкости, по мнению блока управления, и наличие ошибок по цепи датчика температуры или реле вентилятора.
Кстати, при неисправности датчика температуры многие блоки управления переходят в аварийный режим и включают вентилятор постоянно, чтобы защитить двигатель. Поэтому если вентилятор, наоборот, работает без остановки сразу после пуска холодного мотора, это тоже повод проверить датчик и его цепь.
Бывает, что электрика здесь вообще ни при чём, а вентилятор не включается потому, что датчик просто не видит горячей жидкости.
Если отказ случился в пути, есть несколько способов уберечь двигатель от перегрева.
Проверить работу вентилятора несложно заранее, до наступления жары. Весной прогрейте двигатель на холостых и дождитесь, пока вентилятор включится сам. Засеките, при каком положении стрелки это происходит, и запомните: если в следующий раз стрелка уйдёт заметно выше, а гула не будет, — проблема уже назревает.
Раз в сезон стоит промывать соты радиатора слабым напором воды изнутри моторного отсека наружу, осматривать разъёмы вентилятора и датчика, проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости. Если мотор вентилятора начал запускаться с задержкой, шуметь или требует «толчка», меняйте его сразу, не дожидаясь полного отказа: в сборе с кожухом и крыльчаткой это быстрая и недорогая работа.
Отказ вентилятора охлаждения на Ниве почти всегда находится последовательной проверкой: сначала мотор вентилятора напрямую от аккумулятора, затем предохранитель и реле, после — датчик включения на карбюраторной машине или датчик температуры и сигнал блока управления на инжекторе. Не забывайте и о неэлектрических причинах: воздушных пробках, термостате, уровне жидкости и состоянии радиатора. Своевременно найденная неисправность позволяет избежать перегрева и дорогого ремонта головки блока.
Если вентилятор вашей Нивы не включается или работает нестабильно, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Проверим систему охлаждения и цепи управления вентилятором, при необходимости заменим мотор, реле или датчик и убедимся, что двигатель держит нормальную температуру в любом режиме.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Автоэлектрика» или запишитесь на диагностику.
