Автоэлектрика
Свет — одна из самых частых претензий владельцев Нивы к своей машине. Круглые фары классической Нивы и их штатная проводка светят, мягко говоря, скромно, особенно на трассе в дождь или на просёлке ночью. Поэтому желание что-то улучшить вполне понятно. Проблема в том, что многие начинают с самых заметных, но не самых правильных решений: ставят «ксеноновые» или светодиодные лампы в галогенную оптику, вешают на крышу мощную люстру, подключают всё это через тонкий провод к первой попавшейся цепи. Результат — слепящий встречных и при этом неравномерный свет, перегретая проводка и риск неприятного разговора с инспектором.
На самом деле добиться заметно лучшего освещения можно без нарушений и лишних трат. Нужно понимать, что именно влияет на качество света, и делать всё последовательно: от проверки штатных фар до грамотного подключения дополнительных.
Прежде чем ставить что-то новое, стоит разобраться, почему не устраивает старое. Часто причина вовсе не в конструкции фар.
Нередко простое устранение потерь напряжения и регулировка фар дают такой прирост, что вопрос о дополнительном свете отпадает сам собой.
Одно из самых эффективных улучшений для классической Нивы — установка реле в цепь ближнего и дальнего света. Смысл простой: подрулевой переключатель коммутирует только небольшой управляющий ток обмотки реле, а основной ток к лампам идёт по короткому толстому проводу прямо от аккумулятора или силовой шины через реле и предохранители.
Что это даёт:
Провода для такой схемы берут сечением не менее 1,5 мм² на каждую лампу, а на общую линию — 2,5 мм². Каждую фару защищают отдельным предохранителем, чтобы при неисправности одной цепи не гасли обе.
Для штатных галогенных фар Нивы используется лампа типа H4 с двумя нитями — ближнего и дальнего света. Здесь есть простор для выбора: существуют качественные галогенные лампы с увеличенным световым потоком, которые дают ощутимо больше света при той же мощности. Их ресурс, как правило, ниже, чем у обычных, но разница в освещении стоит того.
Ставить в галогенную фару ксеноновые лампы или светодиодные «вставки» не стоит. Оптика галогенной фары рассчитана на светящуюся нить определённого размера и в определённом месте. Газоразрядная дуга или светодиодная матрица имеют другую геометрию, и пучок получается размытым: граница светотени исчезает, свет летит вверх и слепит встречных, а дорога перед машиной освещается хуже, чем кажется водителю. Кроме того, такая установка не соответствует требованиям к конструкции транспортного средства и становится поводом для претензий при проверке и техосмотре.
Если хочется газоразрядного или светодиодного света, правильный путь — фары, изначально сертифицированные для этого типа источника, с соответствующей маркировкой на корпусе.
После любых работ со светом и после замены ламп фары нужно отрегулировать. Это простая операция, о которой многие забывают. Неправильно направленный свет не только слепит других, но и не освещает дорогу там, где это нужно.
Точнее всего регулировка делается специальным прибором — реглоскопом, который используют на сервисах и пунктах техосмотра. Он учитывает особенности светового пучка и позволяет выставить фары за несколько минут.
Противотуманки — самый распространённый вид дополнительного света на Ниве. Они полезны в тумане, снегопаде и сильном дожде, когда свет основных фар отражается от взвеси в воздухе и слепит самого водителя. Противотуманная фара даёт широкий, плоский пучок с резкой верхней границей, который стелется по дороге под слоем тумана.
Правила установки противотуманных фар:
Многие крепят противотуманки на силовой бампер, что удобно, но нужно следить, чтобы они не оказались слишком низко: на бездорожье они первыми страдают от камней и веток. Хорошим решением будут защитные решётки или крышки.
Фары дополнительного дальнего света ставят для дальних поездок по неосвещённым трассам и для езды по бездорожью. Их можно устанавливать на машину при соблюдении нескольких условий: фары должны быть сертифицированными, иметь соответствующую маркировку, располагаться симметрично и включаться только вместе с основным дальним светом. Подключать их лучше всего через отдельное реле, управляющая обмотка которого запитывается от цепи дальнего света штатных фар. Тогда при переключении на ближний доп. фары гаснут автоматически.
Совсем другое дело — мощные светодиодные балки и «люстры» на крышу. На дорогах общего пользования их включать нельзя: они не предусмотрены конструкцией машины, слепят встречных и могут стать поводом для претензий при проверке. Такой свет — инструмент для бездорожья, леса, охоты и рыбалки. Подключать его следует через отдельный выключатель с индикацией, чтобы водитель всегда видел, что фары включены, и не забыл выключить их при выезде на дорогу.
Любой дополнительный свет — это нагрузка на бортовую сеть. Пара фар по 55 Вт потребляет около 9 А, светодиодная балка мощностью 120 Вт — около 10 А. Если добавить к этому штатные фары, отопитель и прочих потребителей, генератор может работать на пределе, особенно на холостых в пробке.
Если доп. света много, стоит проверить, хватает ли мощности генератора, и при необходимости установить более мощный.
Улучшение света на Ниве лучше начинать не с покупки самых ярких ламп, а с проверки штатных фар: состояния отражателей и стёкол, потерь напряжения в проводке и регулировки. Реле в цепи фар и качественные галогенные лампы дают большой прирост без нарушений. Дополнительный свет — противотуманки и фары дальнего света — устанавливается по правилам размещения и подключается через реле, предохранители и провода правильного сечения. Мощные люстры — только для бездорожья.
Если хотите сделать свет на своей Ниве ярче и при этом не иметь проблем ни с проводкой, ни с законом, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Подберём фары и лампы, установим реле и дополнительный свет, аккуратно проложим проводку и отрегулируем всё по реглоскопу.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Автоэлектрика» или запишитесь на диагностику.
