Трансмиссия и раздатка
Конструкция трансмиссии классической Нивы необычна для легкового автомобиля: раздаточная коробка не пристыкована к коробке передач, а висит на собственных опорах под кузовом. Крутящий момент к ней передаётся коротким промежуточным валом. Такая схема упрощает компоновку и снижает передачу вибраций от раздатки на кузов, но у неё есть важное условие: выходной вал КПП и входной вал раздатки должны располагаться строго на одной оси.
Если соосность нарушена, промежуточный вал работает с изломом, и вся трансмиссия получает дополнительную нагрузку. Последствия накапливаются постепенно: сначала лёгкая вибрация, потом гул, течь сальников, разрушение эластичной муфты, износ подшипников раздатки и КПП. Восстанавливает правильное положение узлов процедура, которую называют центровкой раздатки. Расскажем, когда она нужна и как выполняется.
Двигатель с коробкой передач и раздатка закреплены на кузове по отдельности, через разные резинометаллические опоры. Любое изменение положения одного из узлов относительно другого и приводит к несоосности. Основные причины:
Типичная картина, с которой владельцы приезжают в сервис:
Отличительная черта именно несоосности — привязка к нагрузке и определённому диапазону скоростей. Если вибрация остаётся при движении накатом с выжатым сцеплением, искать нужно скорее в колёсах или балансировке карданов.
Есть ситуации, после которых проверка соосности должна быть частью работы, а не дополнительной опцией:
Частая ошибка — менять сальники раздатки, не проверив соосность. Новый сальник в таком случае начинает течь через несколько тысяч километров, и ремонт приходится повторять.
Прежде чем выставлять раздатку, нужно убедиться, что всё остальное в порядке. Центровать раздатку относительно двигателя на разбитых подушках бессмысленно: под нагрузкой агрегат всё равно сместится.
Суть процедуры — добиться того, чтобы фланец выходного вала КПП и фланец входного вала раздатки находились на одной оси и в параллельных плоскостях. Регулировка раздатки по высоте выполняется подбором регулировочных пластин под её кронштейны, а в горизонтальной плоскости — смещением кронштейнов в пределах овальных отверстий.
Наиболее точный способ. Снимают промежуточный вал, а вместо него на фланец коробки передач устанавливают специальное приспособление — оправку, которая должна свободно и без перекоса войти в посадку на фланце раздатки или совместиться с её отверстиями. Порядок работы:
Если специального приспособления нет, используют сам вал. При ослабленных креплениях раздатки фланцы соединяют болтами, после чего проверяют, насколько свободно они наживляются и нет ли «натяга». Раздатку выставляют так, чтобы болты входили в отверстия от руки, а вал не был ни сжат, ни растянут. Затем затягивают кронштейны и проверяют, что после затяжки вал по-прежнему свободен. Метод менее точный, но при аккуратной работе даёт хороший результат.
Некоторые мастера дополнительно контролируют результат индикатором часового типа или стальной линейкой, прикладывая её к образующим фланцев в нескольких точках. Это позволяет увидеть смещение и перекос, которые не заметны на глаз. Оси должны совпадать с точностью до долей миллиметра, а плоскости фланцев — быть параллельными.
На ранних классических Нивах промежуточный вал выполнялся с карданными шарнирами, на более поздних — с эластичной муфтой со стороны коробки передач. Муфта частично компенсирует небольшие отклонения, но именно она первой страдает при несоосности: резина работает на изгиб и быстро растрескивается. Поэтому трещины на муфте — почти всегда повод проверить центровку.
На Шевроле Ниве раздатка закреплена иначе, а промежуточный вал оснащён шарнирами равных угловых скоростей, которые лучше переносят небольшие углы. Но и там просевшие опоры двигателя и раздатки дают вибрацию и ускоренный износ шарниров. Классическая центровка с пластинами на Шевроле Ниве не выполняется, зато важна исправность опор и правильная их установка.
После центровки машину обязательно проверяют на ходу. Нужно проехать в том диапазоне скоростей, где раньше была вибрация, с разгоном и сбросом газа, на высшем и низшем ряду раздатки. Если вибрация ушла, но остался лёгкий гул — стоит проверить состояние подшипников раздатки: при длительной работе с несоосностью они могли успеть износиться. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, причин может быть несколько одновременно, например дисбаланс одного из карданов или изношенные крестовины.
Через несколько сотен километров полезно ещё раз осмотреть сальники и эластичную муфту и проверить затяжку крепления кронштейнов: новые резиновые опоры немного садятся в первые недели эксплуатации.
Центровка раздатки — не прихоть мастеров, а обязательная процедура для классической Нивы после любых работ, затрагивающих положение силового агрегата и раздаточной коробки. Правильная соосность избавляет от вибрации на средних скоростях, продлевает жизнь сальникам, эластичной муфте и подшипникам. Выполнять её нужно на исправных опорах, на машине, стоящей на колёсах, и с повторной проверкой после затяжки креплений.
В «Дзержинском Нива Клубе» центровку раздатки выполняют опытные механики, которые много лет работают с трансмиссией Нивы. Проверим опоры, выставим соосность и проконтролируем результат на ходу, чтобы вибрация ушла, а сальники перестали течь.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
