Трансмиссия и раздатка
Многие покупают Ниву именно ради её проходимости, и за этой проходимостью стоит простой механизм — блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Без неё постоянный полный привод на скользком участке превращается в привод на одно колесо: стоит одной из осей потерять сцепление, и весь момент уходит туда, где сопротивление меньше. С включённой блокировкой оба моста вращаются синхронно, и машина выбирается там, где без неё безнадёжно буксовала бы.
Однако у этого механизма есть обратная сторона. Неправильное использование блокировки — одна из главных причин гула мостов, износа шин, поломок раздатки и полуосей. Большинство этих проблем возникает не от бездорожья, а от езды с включённой блокировкой по асфальту или от попыток включить её в неподходящий момент.
Разберём, как устроен межосевой дифференциал, зачем он нужен на твёрдом покрытии, когда и как правильно пользоваться блокировкой и какие признаки говорят о проблемах в раздатке.
При движении в повороте передние колёса проходят большее расстояние, чем задние. Значит, передний карданный вал должен вращаться немного быстрее заднего. То же происходит при разном износе шин, разном давлении в них или неодинаковой загрузке. Если жёстко связать оба моста, эта разница превратится во внутреннее напряжение трансмиссии: валы будут скручиваться, шины — проскальзывать, а детали — работать с перегрузкой.
Межосевой дифференциал в раздатке решает эту задачу так же, как обычный дифференциал в мосту решает её для левого и правого колеса. Он делит момент между мостами поровну и позволяет им вращаться с разной скоростью. Это даёт Ниве нормальное поведение на асфальте, ровный износ шин и отсутствие скручивания в повороте.
Минус симметричного дифференциала в том, что он передаёт на оба выхода одинаковый момент, ограниченный тем выходом, который держит хуже. Если передние колёса на льду, а задние на асфальте, машина не сможет развить тягу больше, чем позволяет сцепление передних колёс с льдом. Именно для этого предусмотрена блокировка.
Блокировка в раздатке Нивы — зубчатая муфта, которая по команде водителя жёстко соединяет корпус межосевого дифференциала с одним из выходных валов. После этого дифференциал перестаёт работать как дифференциал: оба выходных вала вращаются с одинаковой скоростью, а момент распределяется в зависимости от сцепления колёс с дорогой.
На классической Ниве управление вынесено на два отдельных рычага: один переключает понижающий и повышающий ряд, второй включает и выключает блокировку. На Шевроле Ниве обе функции объединены в одном рычаге, а схема положений нанесена на его рукоятке. При включённой блокировке на щитке приборов загорается контрольная лампа — это главный индикатор, на который стоит ориентироваться.
Важно понимать: блокировка межосевого дифференциала не блокирует колёсные дифференциалы в мостах. Если одно переднее и одно заднее колесо по диагонали окажутся в воздухе или на льду, Нива с включённой блокировкой всё равно встанет. Для таких ситуаций ставят самоблокирующиеся или принудительные дифференциалы в мосты.
Главное правило — блокировку включают заранее, перед трудным участком, а не после того, как машина уже застряла и колёса бешено вращаются. Включение на ходу при пробуксовке приводит к ударной нагрузке на зубья муфты и может их повредить.
Ситуации, в которых блокировка действительно нужна:
Включать блокировку нужно при неподвижной машине или на малой скорости при прямо стоящих колёсах, без пробуксовки. Выжимают сцепление и уверенно переводят рычаг. Если муфта не входит, достаточно немного тронуться, чтобы зубья совместились. Лампа на щитке подтверждает включение.
Самая распространённая ошибка — забыть выключить блокировку после выезда на асфальт. На твёрдом покрытии с хорошим сцеплением разница в скоростях вращения мостов не может компенсироваться проскальзыванием колёс, и в трансмиссии возникает так называемая циркуляция мощности. Валы и полуоси скручиваются, шины стираются, передний мост и раздатка греются, руль становится тяжёлым, а в поворотах машина начинает «подпрыгивать» и упираться.
Последствия длительной езды с блокировкой по сухой дороге хорошо известны мастерам:
Также не стоит включать блокировку на скорости и при уже вращающихся в пробуксовке колёсах, переключать её при повёрнутом руле под нагрузкой и пытаться «продавить» рычаг, если он не идёт. Отдельно стоит помнить, что пониженная передача включается только при полной остановке машины.
Понижающая передача и блокировка — разные функции, и использовать их можно независимо. Понижающий ряд увеличивает крутящий момент на колёсах примерно в 1,8 раза относительно повышающего и позволяет ехать медленно и уверенно. Блокировка же отвечает за распределение момента между осями.
На практике на серьёзном бездорожье их включают вместе: пониженный ряд даёт тягу и контроль, блокировка не даёт одной оси провернуться впустую. На заснеженной дороге или скользком подъёме иногда достаточно только блокировки на обычном ряду. Пониженный ряд без блокировки на тяжёлом участке используют редко — момент на колёсах вырастает, и проскальзывание одной оси становится ещё вероятнее.
Ещё один полезный нюанс: если по какой-то причине пришлось снять передний или задний карданный вал, без включённой блокировки машина не поедет — весь момент уйдёт в свободный выход раздатки. С блокировкой можно аккуратно доехать до сервиса на одном мосту.
Бывает, что после выезда на твёрдое покрытие рычаг блокировки не выходит из включённого положения. Чаще всего дело в том, что трансмиссия «закручена»: зубья муфты нагружены внутренним напряжением и не дают ей сдвинуться. Достаточно проехать на несколько метров назад или прокатиться прямо накатом с выжатым сцеплением, и рычаг выйдет.
Если же рычаг ходит туго постоянно, а лампа то горит, то гаснет, причины могут быть другие:
Самопроизвольное выключение блокировки под нагрузкой — тревожный признак. Это значит, что торцы зубьев муфты уже скруглились. Дальнейшая эксплуатация приведёт к их окончательному разрушению, а обломки пойдут гулять по раздатке.
Блокировка — часть раздатки, и её ресурс напрямую зависит от состояния масла и подшипников. Уровень масла в раздаточной коробке стоит проверять при каждом ТО: потёки через сальники случаются часто, а работа с недостатком смазки быстро убивает механизм. Если машина побывала в воде выше уровня раздатки, масло желательно проверить на эмульсию.
Полезно периодически, раз в несколько недель, включать и выключать блокировку на месте, даже если бездорожья не было. Это не даёт штоку закиснуть и позволяет вовремя заметить проблему. На машинах, которые много стоят, такой простой ритуал избавляет от неприятного сюрприза в первом же сугробе.
Также стоит следить за виброизоляцией раздатки и состоянием её опор. Раздатка, которая трясётся на изношенных подушках, работает с перекосами валов, и муфта блокировки включается хуже.
Блокировка межосевого дифференциала — то, что делает Ниву Нивой на бездорожье. Использовать её нужно осознанно: включать заранее, до сложного участка, на малой скорости и без пробуксовки, а выключать сразу после выезда на твёрдое покрытие. Езда с блокировкой по асфальту — прямой путь к гудящим мостам, изношенным шинам и ремонту раздатки. А тугой рычаг, мигающая лампа и выбивание блокировки под нагрузкой — повод заглянуть в раздаточную коробку, пока её ещё можно отремонтировать недорого.
Если блокировка на вашей Ниве или Шевроле Ниве стала включаться с трудом или выскакивает, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Механики проверят раздатку, масло и механизм управления и подскажут, нужен ли ремонт.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт КПП и сцепления» или запишитесь на диагностику.
