Подвеска, рулевое и тормоза
Тормозная жидкость — одна из немногих рабочих жидкостей автомобиля, которая выглядит нормально даже тогда, когда давно отработал своё. Масло в двигателе темнеет, антифриз мутнеет, а тормозная жидкость может годами оставаться относительно прозрачной, постепенно превращаясь из надёжного рабочего тела в источник проблем. Многие Нивы приезжают к нам с жидкостью, которую не меняли с момента покупки машины, — и владельцы искренне удивляются, когда после замены педаль становится заметно твёрже.
Ниже — о том, что происходит с жидкостью при эксплуатации, как правильно её менять на Ниве с её двухконтурной системой и регулятором давления, и о типичных ошибках, из-за которых после «прокачки» тормоза становятся хуже, чем были.
Жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 изготавливают на основе гликолей, а гликоли гигроскопичны: они впитывают влагу из воздуха через вентиляционное отверстие крышки бачка, через резиновые шланги и уплотнения. Чем больше воды в жидкости, тем ниже её температура кипения. Свежая жидкость DOT 4 закипает при температуре не ниже 230 °C, а та же жидкость с несколькими процентами воды — около 155 °C и ниже.
Кипение в тормозной системе означает образование пузырьков пара в цилиндрах и трубках. Пар, в отличие от жидкости, сжимается, и педаль при интенсивном торможении — например, на длинном спуске или при буксировке прицепа — вдруг становится мягкой и проваливается. Тормоза при этом практически отказывают, а когда механизмы остынут, всё возвращается в норму. Именно поэтому такую неисправность сложно поймать в сервисе: она проявляется только в нагруженном режиме.
Есть и вторая беда. Вода внутри системы вызывает коррозию зеркал цилиндров — главного, колёсных, поршней суппортов. На Ниве, которая и так страдает от закисания суппортов и задних цилиндров, старая жидкость ускоряет этот процесс. Кроме того, со временем в жидкость попадают продукты износа резиновых манжет, и она темнеет.
Общепринятый интервал — раз в два года независимо от пробега. Для Нивы, которая много ездит по бездорожью, бродит по воде, буксирует прицеп или эксплуатируется в горной местности, разумно менять чаще. Кроме того, жидкость нужно менять:
Тестеры влажности, которые опускают в бачок, дают ориентировочный результат — их показания зависят от состава жидкости и температуры. Надёжнее ориентироваться на срок службы и цвет.
Для Нивы производитель рекомендует жидкости класса DOT 4. Ниже сравнение основных классов:
Смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 допустимо, но при полной замене лучше использовать жидкость одного производителя и класса. Главное — покупать её в запечатанной таре у надёжного продавца: поддельная тормозная жидкость встречается и может иметь температуру кипения ниже, чем указано на этикетке. Открытую бутылку не храните долго: она впитывает влагу так же, как жидкость в бачке.
Объём системы Нивы составляет около 0,6 л, но для полной замены с промывкой нужен как минимум литр жидкости.
У классической Нивы и Нивы Легенд двухконтурная тормозная система. Главный тормозной цилиндр имеет две секции, и каждая питает свой контур. Один контур работает только на передние тормоза, другой — и на передние, и на задние, через регулятор давления. Передние суппорты подключены к обоим контурам. Поэтому прокачивать нужно все штуцеры каждого тормозного механизма и не забывать про регулятор давления, у которого тоже есть свой штуцер.
У Шевроле Нивы система устроена иначе — диагональная схема, суппорты с одним поршнем, на многих версиях АБС. Прокачка на машине с АБС обычно не отличается от обычной, если не завоздушен блок АБС. Если же воздух попал в блок, может понадобиться прокачка с диагностическим оборудованием.
Самый распространённый и доступный способ — прокачка вдвоём, с нажатием на педаль. Порядок такой:
Штуцеры затягивают без фанатизма — резьба у них мелкая, а сами штуцеры легко ломаются. Если штуцер прикипел, обработайте его проникающей смазкой и используйте накидной ключ, а не рожковый, чтобы не слизать грани.
Кроме прокачки педалью, существуют ещё два метода. При вакуумной прокачке на штуцер надевают насос-отсос, который вытягивает жидкость из системы. Метод удобен для одного человека, но через резьбу открытого штуцера может подсасываться воздух, и пузырьки в трубке вводят в заблуждение.
Прокачка под давлением выполняется специальной установкой, которая подаёт жидкость в бачок под небольшим избыточным давлением. Жидкость прогоняется через систему равномерно, без участия педали. Это самый качественный и быстрый метод, именно так мы обычно работаем в сервисе.
Первая ошибка — выжимать педаль до пола на машине с изношенным главным цилиндром. В обычной работе поршни цилиндра не доходят до дальнего конца, и там на зеркале со временем образуется нагар и коррозия. Когда педаль при прокачке продавливают до пола, манжеты проходят по этой зоне и повреждаются. Через несколько дней после «удачной» прокачки цилиндр начинает пропускать. Поэтому при прокачке педалью полный ход использовать не нужно.
Вторая ошибка — повторное использование слитой жидкости. Она грязная и увлажнённая, заливать её обратно в бачок нельзя. Третья — забытый регулятор давления: пузырёк воздуха в нём даёт мягкую педаль, которую затем пытаются лечить заменой других узлов. Четвёртая — попадание жидкости на лакокрасочное покрытие: она разъедает краску, поэтому брызги немедленно смывают водой.
Твёрдая педаль на стоянке — ещё не гарантия успеха. После замены жидкости проверьте все штуцеры и соединения на подтекание: насухо протрите их и посмотрите снова после нескольких сильных нажатий на педаль. Затем убедитесь, что колёса вращаются свободно и не подтормаживают, — если при прокачке поршень суппорта или колёсного цилиндра сдвинулся с закоксованного места, он может начать заедать.
Пробную поездку выполняйте на пустой площадке или тихой улице. Несколько торможений с небольшой скорости, затем более интенсивное: машина должна останавливаться прямо, педаль — оставаться на одной высоте. Если педаль стала выше после второго-третьего нажатия подряд, в системе остался воздух, и прокачку нужно повторить. Уровень жидкости в бачке выставьте окончательно после поездки, между отметками MIN и MAX, и не забудьте плотно закрыть крышку.
Замена тормозной жидкости на Ниве — простая и недорогая процедура, которая напрямую влияет на безопасность и продлевает жизнь цилиндрам и суппортам. Меняйте жидкость раз в два года, используйте качественную DOT 4, прокачивайте все штуцеры, включая регулятор давления, и следите за уровнем в бачке во время работы.
Если хотите, чтобы замена была выполнена быстро и без риска завоздушить систему, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы прокачиваем тормоза установкой под давлением, заодно осматриваем шланги, суппорты и цилиндры и подскажем, если что-то требует внимания.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт подвески» или запишитесь на диагностику.
