Подвеска, рулевое и тормоза
Вакуумный усилитель тормозов — узел, о котором вспоминают, только когда он перестаёт работать. Без него тормозить Нивой можно, но усилие на педали возрастает в несколько раз: чтобы остановить машину в экстренной ситуации, приходится буквально вставать на педаль. Для водителя, привыкшего к лёгкому тормозу, это неожиданность, которая может закончиться ДТП.
Усилитель устроен просто и служит долго, но у него есть несколько типичных слабых мест: диафрагма, обратный клапан, вакуумный шланг и уплотнения. Многие неисправности можно выявить самостоятельно за несколько минут. Расскажем, как это сделать и что делать дальше.
Усилитель установлен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром на щитке передка. Это круглый корпус, разделённый резиновой диафрагмой на две камеры. Передняя, вакуумная, камера соединена шлангом с впускным коллектором двигателя через обратный клапан. Задняя камера через клапанный механизм может соединяться либо с вакуумной камерой, либо с атмосферой.
Когда педаль отпущена, в обеих камерах одинаковое разрежение, и диафрагма неподвижна. При нажатии на педаль клапан разобщает камеры и впускает в заднюю камеру атмосферный воздух. Возникает разница давлений, и диафрагма с силой давит на шток главного цилиндра, помогая ноге водителя. Чем сильнее нажата педаль, тем больше воздуха поступает в заднюю камеру и тем больше помощь. Отпускаете педаль — камеры снова соединяются, и диафрагма возвращается назад пружиной.
Обратный клапан в шланге пропускает воздух только из усилителя в коллектор. Благодаря ему в усилителе сохраняется разрежение на один-два нажатия даже после остановки двигателя. Именно поэтому на заглушённой машине первое нажатие на тормоз лёгкое, а следующие становятся всё туже.
Сбой холостого хода при торможении — характерный признак прорыва диафрагмы или негерметичности клапана. Двигатель подсасывает лишний воздух через усилитель, и смесь обедняется. На инжекторных Нивах это сопровождается ошибками по бедной смеси.
Для базовой проверки не нужны приборы — только ваша нога и немного внимания.
Если тесты показывают неисправность, сначала проверьте самое простое — шланг и обратный клапан. Шланг на старой машине часто трескается, особенно у штуцеров, и подсасывает воздух. Клапан проверяют продуванием: со стороны усилителя воздух должен проходить, со стороны коллектора — нет. Если клапан пропускает в обе стороны или не пропускает вовсе, его меняют.
Диафрагма усилителя — резиновая, и со временем она теряет эластичность, а на сгибе у края появляются трещины. Но чаще всего усилитель убивают внешние факторы. Первый — тормозная жидкость: если течёт задняя манжета главного цилиндра, жидкость попадает внутрь корпуса, разъедает резину и смазку клапана. Второй — бензин и масляные пары из впускного коллектора: при неисправной вентиляции картера или переливе топлива в карбюраторной версии они затягиваются по шлангу в вакуумную камеру. Третий — мороз и долгие простои: задубевшая резина манжеты штока и клапана теряет герметичность, и усилитель начинает шипеть, особенно в первые минуты после холодного пуска.
Отдельная история — переделки. При установке на Ниву двигателя другого типа или при тюнинге впуска вакуумный штуцер иногда размещают неудачно, и разрежение в усилителе оказывается недостаточным. Педаль при этом не «деревянная», но заметно тяжелее штатной. Такую ситуацию проверяют вакуумметром на шланге усилителя: на холостом ходу исправный двигатель создаёт глубокое и стабильное разрежение.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Тугая педаль, двигатель работает ровно | Трещина в шланге, неисправен обратный клапан | Заменить шланг и клапан, проверить хомуты |
| Тугая педаль, двигатель сбивается при торможении | Прорыв диафрагмы усилителя | Замена усилителя |
| Шипение под панелью при нажатии | Негерметичен клапан управления или манжета штока | Проверка и замена усилителя |
| Педаль медленно возвращается, тормоза прихватывают | Неправильная длина штока, заедание клапана | Регулировка выступания штока, проверка главного цилиндра |
| Педаль проваливается до пола | Неисправность не в усилителе, а в гидравлике | Проверка главного цилиндра и герметичности контуров |
Обратите внимание на последнюю строку. Провал педали без сопротивления — это почти всегда утечка жидкости, воздух в системе или неисправный главный тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель может сделать педаль тугой, но не может сделать её «пустой».
Корпус усилителя завальцован, и разборка его без специального приспособления затруднительна. Существуют ремкомплекты диафрагм и клапанов, но качество такого ремонта сильно зависит от состояния корпуса и опыта мастера. На практике для Нивы надёжнее и быстрее установить новый усилитель — он стоит разумных денег, а тормозная система — не та область, где стоит экспериментировать.
Ремонтом имеет смысл заниматься только для простых случаев: замена обратного клапана, вакуумного шланга, уплотнительной манжеты главного цилиндра, которая прилегает к корпусу усилителя.
Работа выполняется в моторном отсеке и в салоне под панелью. Порядок примерно такой:
Выступание штока — ключевой момент. Шток усилителя упирается в поршень главного цилиндра, и зазор между ними должен быть минимальным, но не нулевым. Если шток слишком длинный, он постоянно подпирает поршень, тот не возвращается до конца и перекрывает компенсационные отверстия — тормоза прихватывают и греются. Если шток короткий, появляется увеличенный холостой ход педали. Выступание регулируют винтом на торце штока, измеряя его относительно привалочной плоскости усилителя по данным производителя.
После сборки проверяют свободный ход педали, лёгкость возврата и выполняют все три теста из раздела про проверку. Если главный цилиндр отсоединялся от трубок, систему прокачивают.
Замена усилителя — хороший повод проверить главный тормозной цилиндр. Если на корпусе усилителя под фланцем цилиндра видны следы жидкости, значит, течёт задняя манжета цилиндра. Жидкость разрушает резину усилителя, и новый узел быстро выйдет из строя, если не устранить причину.
Стоит также осмотреть педальный узел: изношенные втулки педали тормоза дают люфт и скрип, а ослабший кронштейн — нечёткое срабатывание. И ещё одна деталь: на некоторых Нивах вакуумный шланг проходит рядом с горячими элементами двигателя. Проверьте, не касается ли он выпускного коллектора, иначе новый шланг потрескается через несколько месяцев.
Вакуумный усилитель тормозов Нивы — надёжный узел, но неисправности в нём напрямую влияют на безопасность. Тугая педаль, сбои холостого хода при торможении и шипение под панелью — повод не откладывать проверку. Начинать стоит со шланга и обратного клапана, а при прорыве диафрагмы — менять усилитель целиком с обязательной регулировкой выступания штока.
В «Дзержинском Нива Клубе» диагностику тормозной системы проводят механики с многолетним опытом работы с Нивами. Найдём причину тугой педали, подберём качественный усилитель и установим его с правильной регулировкой. На работу и детали — гарантия.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт подвески» или запишитесь на диагностику.
