Подвеска, рулевое и тормоза
Передние тормоза Нивы — дисковые, и при нормальном обслуживании они служат очень долго. Но у вседорожника есть отягчающие обстоятельства: грязь, вода, броды, долгие простои зимой и соль на трассах. Всё это бьёт по самому уязвимому месту тормозного механизма — по поршням суппорта и их уплотнениям. Закисший поршень либо перестаёт прижимать колодку, либо, наоборот, не отпускает её, и тормоза начинают работать неравномерно.
Проблема коварна тем, что развивается постепенно. Водитель привыкает к тому, что машину слегка уводит при торможении, не замечает перерасхода топлива и удивляется только тогда, когда колодка с одной стороны стирается до металла, а с другой остаётся почти новой. Расскажем, как поймать неисправность на ранней стадии и как её устранить.
На классической Ниве и Ниве Легенд передний тормоз выполнен с неподвижной скобой: суппорт жёстко закреплён на поворотном кулаке, а колодки прижимаются к диску поршнями, расположенными с обеих сторон диска. Цилиндры суппорта разделены между двумя независимыми контурами тормозной системы. Благодаря этому даже при отказе одного контура передние тормоза продолжают работать, хотя и с меньшей эффективностью. Обратная сторона такой схемы — большее число поршней и уплотнений, каждое из которых может закиснуть.
На Шевроле Ниве суппорт другой — с плавающей скобой. Поршень у него с одной стороны диска, а вторая колодка прижимается за счёт того, что скоба смещается по направляющим пальцам. Здесь кроме поршня закисают и сами направляющие: если пальцы перестают свободно скользить во втулках, наружная колодка перестаёт работать или, наоборот, остаётся прижатой.
В обоих случаях поршень уплотнён резиновой манжетой, которая одновременно возвращает его немного назад после отпускания педали, и закрыт пыльником. Как только пыльник трескается, под него попадают вода и грязь, на зеркале поршня появляется коррозия, и поршень начинает заедать.
Последний признак особенно показателен: если у диска одна сторона блестит, а другая покрыта рыжим налётом, колодка с ржавой стороны практически не прижимается, то есть поршень с этой стороны не работает.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Уводит в сторону при торможении | Заклинил поршень с одной стороны, замаслены колодки | Проверить суппорты обеих сторон, заменить колодки комплектом на ось |
| Диск горячий после поездки без активного торможения | Поршень не возвращается, загрязнена манжета | Ремонт суппорта с заменой манжет и пыльников |
| Одна сторона диска ржавая | Поршень с этой стороны не выдвигается | Разборка, очистка или замена поршня |
| Колодки стёрты клином | Перекос поршня, на Шевроле Ниве — закисшие направляющие | Очистка и смазка направляющих, замена поршня |
| Следы жидкости на внутренней стороне колеса | Течь манжеты поршня | Срочный ремонт суппорта, проверка уровня жидкости |
| Скрип и стук в суппорте на неровностях | Нет или повреждены прижимные пружины колодок | Установить новые пружины и фиксаторы |
Простой тест: вывесите переднее колесо, проверните его рукой — оно должно вращаться с небольшим, равномерным сопротивлением; учтите, что на Ниве с включённой блокировкой или с постоянным полным приводом колесо проворачивается туже из-за трансмиссии. Затем попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза и отпустить её. После отпускания колесо должно возвращаться к прежней лёгкости вращения за секунду-две. Если оно остаётся заторможенным — поршень не отходит.
Второй тест — проверка нагрева. Проедьте несколько километров, минимально пользуясь тормозом, затем аккуратно, не касаясь диска, поднесите руку к колёсным дискам обеих сторон или воспользуйтесь пирометром. Заметная разница температур указывает на подтормаживающий механизм.
Третий — снятие колодок. Если колодки вынимаются с трудом, их держит не только поршень, но и ржавчина в направляющих пазах скобы. Если после снятия колодок поршень не удаётся вдавить в цилиндр усилием струбцины или специального приспособления, он закис.
Ремкомплект включает уплотнительные манжеты поршней и пыльники, иногда — новые поршни. Ремонт имеет смысл, если зеркало цилиндра в корпусе суппорта не изъедено коррозией. Порядок работ:
На Шевроле Ниве в ремонт входят и направляющие пальцы: их очищают, проверяют на износ и смазывают специальной высокотемпературной смазкой для направляющих суппортов. Обычная консистентная смазка не подходит — она размягчает резину пыльников и вытекает при нагреве.
Суппорт меняют целиком, если цилиндр в корпусе изъеден коррозией, если повреждена резьба под штуцер прокачки или под шланг, если корпус имеет трещины или следы ударов, а также если поршни нужно менять во всех цилиндрах, а их стоимость приближается к цене нового суппорта. Ещё один повод для замены — неоднократно закисавший суппорт, который отремонтировали ремкомплектом, а он через полгода снова заклинил. Обычно это означает, что в цилиндре есть неустранимые раковины.
При замене одного суппорта второй тоже стоит внимательно проверить. Тормозные механизмы на одной оси должны работать одинаково, иначе машину будет уводить при каждом торможении. Колодки меняют всегда комплектом на ось.
Ремонт суппорта — хороший повод оценить состояние всего тормозного механизма. Толщина фрикционной накладки колодки не должна быть меньше 1,5 мм. Диск осматривают на кольцевые борозды, трещины, неравномерную толщину и биение. Минимально допустимая толщина диска указывается производителем и часто выбита на нём самом; меньше этого значения диск использовать нельзя — он перегревается и может треснуть.
Биение диска проверяют индикатором часового типа; оно не должно превышать 0,15 мм. При большем биении появляется вибрация педали и руля при торможении. Проточка диска возможна, но только если после неё толщина остаётся в пределах допуска. Если диск деформирован от перегрева из-за закисшего суппорта, разумнее поставить новый.
Тормозной шланг тоже стоит осмотреть: вздутия, трещины и потёртости означают, что шланг пора менять. Изнутри старый шланг может отслаиваться и работать как обратный клапан, удерживая давление в суппорте после отпускания педали, — симптомы при этом очень похожи на закисание поршня.
Главный враг суппорта — влага в тормозной жидкости и вода под пыльниками. Меняйте тормозную жидкость каждые два года, после бродов и глубокой грязи промывайте тормозные механизмы водой и давайте им прогреться короткими торможениями. Если машина долго стоит, поршни прикипают — перед консервацией на зиму полезно проехаться и аккуратно прогреть тормоза, а после простоя не начинать сразу с трассы. При замене колодок каждый раз проверяйте пыльники поршней: мелкий надрыв сегодня — закисший суппорт через полгода.
Закисание передних суппортов Нивы — проблема типичная, но решаемая. Важно не ездить с подтормаживающим колесом: перегрев разрушает диск, колодки и подшипник ступицы, а неравномерное торможение опасно. Ремонт ремкомплектом обходится недорого, если сделать его вовремя, а при серьёзной коррозии надёжнее поставить новые суппорты.
Если машину уводит при торможении или один диск подозрительно горячий, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Механики проверят тормозную систему на оборудовании, подберут ремкомплект или новые суппорты и выполнят ремонт с гарантией на работу и детали.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт подвески» или запишитесь на диагностику.
