Подвеска, рулевое и тормоза
Руль классической Нивы без усилителя — тема для отдельных анекдотов. На ходу он терпим, но на парковке, в колее, на песке и с широкими вседорожными шинами превращается в тренажёр. Особенно тяжело приходится тем, кто поставил колёса большего размера: плечо обкатки растёт, и крутить руль на месте становится по-настоящему трудно.
Гидроусилитель решает проблему радикально. На Нивах поздних выпусков он стоит с завода, а на ранних машинах его можно установить отдельно. Но ГУР — это не просто «подключил насос и поехал». От качества комплекта, правильности монтажа и обслуживания зависит, будет ли усилитель работать тихо и долго или станет источником течей, воя и стуков. Разберём всё по порядку.
Система гидроусилителя состоит из нескольких основных элементов:
Работает это так: пока руль не поворачивается, распределитель пропускает жидкость от насоса обратно в бачок, и усилия нет. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион в распределителе слегка закручивается, клапаны открывают путь жидкости в одну из полостей силового цилиндра, и давление помогает повернуть колёса. Чем больше усилие на руле, тем сильнее помощь. При этом механическая связь руля с колёсами сохраняется: если насос откажет, рулить можно, просто тяжелее.
Главное — снижение усилия на руле, особенно на месте и на малой скорости. Но есть и менее очевидные плюсы. ГУР гасит удары от колёс, которые без усилителя передаются в руки на бездорожье, — руль меньше вырывает из рук на камнях и в колее. Становится легче держать машину на прямой при боковом ветре и на разбитой дороге. А если вы ставите широкие шины или лебёдку с тяжёлым бампером, усилитель становится почти обязательным.
Есть и обратная сторона: на скорости руль может показаться слишком лёгким, а информативность снижается. Многие водители, пересевшие на Ниву с усилителем, первое время подруливают лишнее. Обычно привыкание занимает пару недель.
Гидроусилитель не исправляет изношенную ходовую — он лишь делает руль лёгким, а лёгкий руль хорошо маскирует люфты. Поэтому перед установкой стоит привести в порядок рулевую трапецию: проверить маятниковый рычаг, шарниры тяг, шаровые опоры и ступичные подшипники. Устанавливать новый механизм с усилителем на машину с разбитым маятником бессмысленно — точности руль не прибавит, а износ тяг ускорится, потому что ГУР позволяет прикладывать к ним большее усилие.
Второй момент — состояние левого лонжерона в зоне крепления механизма. Гидроусилитель передаёт на кузов заметно более высокие нагрузки, особенно при повороте колёс на месте и упоре колеса в камень. На старых машинах в этом месте нередко находятся трещины и коррозия, и их нужно устранить сваркой с усилением до монтажа. Наконец, проверьте шкив коленвала и место под насос: на некоторых двигателях потребуется другой шкив или изменённая схема ремня.
Существуют готовые комплекты для установки гидроусилителя на ВАЗ-21213 и 21214. При выборе важно убедиться, что комплект подходит именно для вашей модификации двигателя: от этого зависит конструкция кронштейна насоса и привода.
Монтаж в общих чертах выглядит так:
Шланги нужно затягивать аккуратно, особенно резьбовые соединения напорной магистрали: перетяг повреждает уплотнения, а недотяг даёт течь при высоком давлении. Хомуты на сливных шлангах — только качественные, червячного типа с гладкой лентой или специальные, иначе они перережут шланг.
После установки обязательно проверяют лёгкость вращения руля во всём диапазоне и отсутствие посторонних звуков, а затем регулируют развал-схождение.
Тип жидкости зависит от производителя насоса и рулевого механизма. Для большинства систем на Нивах применяется трансмиссионная жидкость типа ATF класса Dexron II или III, однако некоторые производители допускают или требуют специальные жидкости для ГУР. Смешивать жидкости разных типов нельзя, особенно минеральные с синтетическими: они могут вспениваться, а уплотнения — разбухать. Объём системы — около литра.
Прокачка выполняется так:
Пена в бачке, бурление и гул насоса после прокачки говорят о том, что в систему подсасывается воздух — чаще всего через неплотный хомут на сливной или всасывающей линии.
| Симптом | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Гул насоса, усиливающийся при повороте руля | Низкий уровень жидкости, подсос воздуха | Долить жидкость, проверить хомуты и шланги |
| Свист при повороте до упора или при запуске | Проскальзывает ремень привода насоса | Подтянуть или заменить ремень |
| Руль тяжёлый, усилие неравномерное | Износ насоса или засор фильтра бачка | Замена жидкости и фильтра, проверка давления насоса |
| Руль сам доворачивает в одну сторону | Неисправность распределителя рулевого механизма | Диагностика и ремонт механизма |
| Течь жидкости по корпусу или шлангам | Износ уплотнений, трещина шланга | Замена уплотнений или шланга |
| Жидкость потемнела, пахнет гарью | Перегрев системы, износ деталей | Замена жидкости, проверка насоса и механизма |
ГУР не требует частого обслуживания, но несколько простых правил продлевают его жизнь в разы:
Отдельно о зиме. В сильный мороз жидкость густеет, и первые минуты после запуска насос работает с повышенной нагрузкой. Не крутите руль от упора до упора сразу после холодного пуска — дайте двигателю немного поработать.
Насос ГУР ремонтируется: меняются уплотнения, подшипник, иногда лопасти и статор. Однако если насос сильно изношен, проще установить новый. Рулевой механизм с гидроусилителем тоже ремонтопригоден, но ремонт распределителя требует аккуратности и специального инструмента. Мы оцениваем каждый случай отдельно: иногда достаточно замены уплотнений и жидкости, иногда разумнее заменить узел целиком.
Нередко владельцы спрашивают, можно ли отказаться от ГУР и вернуть механический редуктор. Технически — да, но смысла в этом мало: исправный гидроусилитель делает Ниву значительно комфортнее и безопаснее, а его обслуживание не сложнее, чем у любого другого узла.
Гидроусилитель превращает классическую Ниву в заметно более удобную машину, особенно с широкими шинами и для частых поездок по бездорожью. Главное — выбрать качественный комплект под вашу модификацию, правильно смонтировать его, залить подходящую жидкость и тщательно прокачать систему. Дальше достаточно следить за уровнем, ремнём и шлангами.
В «Дзержинском Нива Клубе» устанавливают ГУР на классические Нивы и обслуживают его на машинах, где он стоит с завода. Подберём комплект, смонтируем его аккуратно, проложим шланги без риска перетирания и выставим схождение. На работу и установленные детали даём гарантию.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт подвески» или запишитесь на диагностику.
