Подвеска, рулевое и тормоза
Многие владельцы воспринимают амортизаторы как деталь, отвечающую за мягкость хода: пока не трясёт и не стучит, менять ничего не нужно. На деле амортизатор прежде всего отвечает за безопасность. Его задача — гасить колебания пружины, чтобы колесо после неровности не прыгало, а сразу возвращалось к дороге. Изношенный амортизатор незаметно удлиняет тормозной путь, ухудшает устойчивость в повороте и ускоряет износ всей подвески.
На Ниве стоят четыре амортизатора — по одному на каждое колесо: спереди они работают с рычажной подвеской, сзади — с неразрезным мостом на продольных и поперечной тягах. Выбор их на рынке огромен, и мы постоянно отвечаем на одни и те же вопросы: какие лучше, газ или масло, зачем переплачивать и как понять, что пора менять. Попробуем ответить на всё последовательно.
Телескопический амортизатор — это цилиндр с маслом, внутри которого движется шток с поршнем. В поршне и в днище цилиндра стоят клапаны, через которые масло перетекает при сжатии и отбое. Сопротивление этому перетеканию и создаёт гасящую силу. Чем она больше, тем «жёстче» амортизатор и тем быстрее затухает колебание кузова.
Изнашиваются уплотнения штока, клапаны, поршень и сам шток. Когда сальник штока перестаёт держать, масло вытекает, и амортизатор становится «пустым». Когда стираются клапаны, масло перетекает слишком легко, и гасящая сила падает, даже если внешне амортизатор сухой. Это самый коварный вариант: снаружи всё в порядке, а работы почти нет.
Классический вариант, устанавливавшийся на Ниву с завода. Внутри два цилиндра: рабочий и резервуар. Масляный амортизатор мягкий, хорошо отрабатывает крупные неровности и не боится ударов по корпусу. Его минусы — склонность к вспениванию масла при интенсивной работе на разбитой дороге, из-за чего он «устаёт» и теряет эффективность, а также заметное загустевание в сильный мороз.
Конструкция та же, но в резервуаре вместо воздуха находится газ под небольшим давлением. Он не даёт маслу пениться, поэтому амортизатор стабильнее работает на гребёнке и в длительной поездке по грунтовке. Ход получается немного более собранным, без «болтанки». Для большинства Нив, которые ездят и по асфальту, и по просёлкам, это оптимальный выбор.
У таких амортизаторов один цилиндр, а газ под высоким давлением отделён от масла плавающим поршнем. Они отлично отводят тепло, держат характеристики при долгой нагрузке и подходят для машин, активно ездящих по бездорожью. Но корпус у однотрубного амортизатора тонкий, и вмятина от удара о камень может вывести его из строя. Кроме того, подвеска с ними становится заметно жёстче, что для повседневной езды нравится не всем.
Правильный амортизатор подбирается не по цене и не по громкости бренда, а по тому, как используется машина.
Отдельно о лифте. Если на Ниву поставлены проставки или удлинённые пружины, стандартный амортизатор на отбое оказывается почти полностью вытянутым. Он начинает работать как ограничитель хода, клапаны и сальник получают ударные нагрузки, и амортизатор быстро выходит из строя. Поэтому при любом лифте нужно подбирать амортизаторы с соответствующей длиной и ходом.
Изношенные амортизаторы проявляют себя постепенно, и водитель привыкает к ухудшению. Обратите внимание на следующие признаки.
Старый способ — сильно качнуть угол машины и отпустить. Исправный амортизатор даёт одно-полтора колебания, изношенный — несколько. Метод грубый: он выявляет только совсем «убитый» амортизатор. Гораздо информативнее осмотр на подъёмнике: подтёки масла, состояние штока (ржавчина и задиры на нём быстро губят сальник), целостность резиновых втулок и пыльников. Сомнительный амортизатор лучше снять и прокачать руками: исправный оказывает равномерное сопротивление по всему ходу без провалов и рывков.
Чётких сроков нет, всё зависит от качества амортизаторов и условий эксплуатации. На практике на Ниве, которая ездит по разным дорогам, ресурс заметно колеблется в зависимости от бездорожья и нагрузок. Ориентируйтесь на признаки износа и результаты проверки при каждом ТО. Обязательные поводы для замены:
Менять амортизаторы нужно парой на одной оси. Если поставить новый амортизатор только с одной стороны, кузов будет вести себя несимметрично: одна сторона гасится сильнее другой, и машину может уводить при торможении на неровностях.
Работа не выглядит сложной, но несколько нюансов определяют ресурс новых деталей.
Задние амортизаторы Нивы крепятся к кузову и к кронштейнам моста. Их проушины часто прикипают к болтам, особенно на машинах, переживших не одну зиму. Здесь пригодятся проникающая смазка, терпение и, иногда, газовая горелка. Сорванный болт с повреждённым кронштейном — повод для сварочных работ, поэтому торопиться не стоит.
Для Нивы, которая эксплуатируется круглый год, важно поведение амортизаторов в мороз. Масло в них густеет, и первые километры подвеска заметно жёстче обычного, а сальник штока в это время работает в тяжёлых условиях. Качественные амортизаторы заправлены маслом с пологой вязкостно-температурной характеристикой и сальниками из морозостойкой резины, поэтому разница между летом и зимой у них меньше. Дешёвые же изделия нередко начинают течь именно после первых сильных морозов. Если машина ночует на улице, первые минуты после пуска лучше ехать спокойно, без активного прохождения ям: так амортизаторы прогреются и прослужат дольше.
Ещё одна зимняя беда — реагенты и ледяная корка на штоке. Если пыльник порван, лёд и соль при каждом ходе протаскиваются через сальник, и он начинает пропускать масло. Поэтому целость пыльников и отбойников мы проверяем перед каждой зимой.
Частая ошибка — пытаться поднять просевшую машину жёсткими амортизаторами. Амортизатор не несёт вес кузова: высоту и грузоподъёмность определяют пружины. Если Нива просела, задевает колёсами арки на ухабах и пробивает подвеску даже налегке, сначала нужно разобраться с пружинами. Новые амортизаторы на старых уставших пружинах будут постоянно работать в зоне упора и быстро выйдут из строя.
Амортизаторы — тот узел подвески, который незаметно стареет и незаметно снижает безопасность. Выбирайте их под реальный характер эксплуатации, учитывайте лифт и нагрузку, меняйте парами и устанавливайте по правилам: с прокачкой, без смазки втулок и с затяжкой креплений под нагрузкой. Тогда Нива будет уверенно держать дорогу и на асфальте, и на грунтовке.
В «Дзержинском Нива Клубе» помогут подобрать амортизаторы под ваши задачи и бюджет, проверят состояние пружин и шарниров и выполнят замену с гарантией. Приезжайте — подскажем, какой вариант подойдёт именно вашей Ниве.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Ремонт подвески» или запишитесь на диагностику.
