Тюнинг и бездорожье
Штатные тормоза Нивы рассчитаны на машину в заводской комплектации и на те скорости, с которыми она изначально ездила. Как только владелец ставит колёса большего диаметра, силовые бамперы, лебёдку, экспедиционный багажник или просто начинает чаще ездить по трассе с загрузкой, тормозной системе становится тесно. Педаль уходит глубже, при повторных торможениях эффективность падает, а на спуске с прицепом машина ощутимо «плывёт».
Тюнинг тормозов — одна из немногих доработок, которая напрямую влияет на безопасность, поэтому подходить к ней нужно трезво. Красивые суппорты с большим числом поршней не дадут ничего, если не работает задний контур, кипит старая жидкость или заклинивают направляющие. Ниже — практический порядок действий, который мы применяем в «Дзержинском Нива Клубе».
Прежде чем что-то менять, систему нужно привести в норму. По нашему опыту, значительная часть жалоб на «слабые тормоза» Нивы решается без всякого тюнинга. Типичные причины:
Только убедившись, что всё это в порядке, имеет смысл говорить о повышении эффективности. Иначе вы потратите деньги на новые узлы и получите прежнюю проблему.
Самая дешёвая доработка — свежая жидкость класса DOT-4. Она гигроскопична: со временем впитывает влагу из воздуха, и температура её кипения падает. На длинном спуске или при серии торможений в жидкости образуются пузырьки пара, педаль проваливается. Менять жидкость нужно раз в два года независимо от пробега, а после серьёзных выездов с бродами — проверять тестером. Смешивать DOT-4 с жидкостями на силиконовой основе (DOT-5) нельзя.
Резиновые шланги под давлением немного раздуваются, и часть хода педали уходит на это расширение. Шланги с оплёткой из нержавеющей стали в тефлоновой оболочке почти не раздуваются, педаль становится короче и информативнее. Для Нивы есть ещё один довод: при лифте подвески штатные шланги оказываются коротки и на полном ходе колеса работают на растяжение. Удлинённые армированные шланги решают сразу обе задачи. Важно подобрать их по длине с учётом лифта и полного поворота колёс и проложить так, чтобы они нигде не тёрлись.
Колодки — второе по цене и первое по заметности средство. Дешёвые колодки с непонятным составом часто «стеклянеют» при нагреве: коэффициент трения падает, машина тормозит хуже, а на диске появляется налёт. Хорошие колодки известных производителей держат характеристику в широком диапазоне температур и не убивают диск.
Для машины, которая много ездит по грязи, полезны колодки с прорезью и фаской: прорезь отводит грязь и газы, фаска уменьшает скрип. Спортивные колодки с высоким рабочим диапазоном температур на Ниве обычно не нужны: на холодную они хватают хуже, а в городе тормоза редко прогреваются до их рабочих значений. Задние колодки барабанов меняйте комплектом на обе стороны и обязательно проверяйте, свободно ли работают самоподводы.
Вентилируемый диск состоит из двух рабочих плоскостей, между которыми есть каналы. Воздух проходит через них и отводит тепло, поэтому такой диск медленнее перегревается при повторных торможениях. На Шевроле Ниве вентилируемые диски стоят с завода, а у классической Нивы в разных версиях встречаются как сплошные, так и вентилируемые. На машинах со сплошными дисками переход на вентилируемые — одна из самых осмысленных доработок, но он требует совместимых суппортов или проставок, так как диск толще.
Перфорация и насечки на диске работают на отвод газов и грязи из зоны контакта, а также помогают колодке «самоочищаться». Однако дешёвые перфорированные диски из некачественного чугуна могут трескаться от отверстий при резком нагреве и охлаждении, например при въезде в лужу после торможения. Для внедорожной Нивы, которая регулярно переходит броды, мы чаще советуем качественный вентилируемый диск с насечками, а не с отверстиями.
При любой замене дисков обратите внимание на:
Штатный передний суппорт Нивы — фиксированный, с несколькими рабочими цилиндрами, разделёнными по двум контурам. Конструкция надёжная, но уплотнения и поршни со временем корродируют, особенно у машин, которые много ходят по воде. Поэтому первый шаг — качественная переборка: новые манжеты и пыльники, очистка зеркала цилиндров, при необходимости новые поршни.
Замена суппортов на более мощные имеет смысл, когда масса машины выросла заметно, а колёса стали крупнее. Больший диаметр колеса увеличивает плечо, и для того же замедления нужно большее тормозное усилие. В продаже есть комплекты под вентилируемые диски увеличенного диаметра с собственными суппортами. Здесь нужно учитывать три вещи: помещается ли новый суппорт под ваш диск колеса, сохраняется ли нормальный баланс передних и задних тормозов и есть ли у комплекта внятная документация с размерами. Слишком мощные передние тормоза при штатных задних смещают баланс, и при экстренном торможении на скользком передние колёса блокируются раньше, а машина теряет управляемость.
Задние тормоза Нивы — барабанные, и для машины такого класса этого достаточно, если они исправны. Перевод задней оси на диски — сложная и дорогая доработка: нужны кронштейны, суппорты со стояночным механизмом, перекладка трубок, перенастройка распределения. На практике выигрыш от неё меньше, чем от правильно настроенных барабанов и рабочего регулятора.
Регулятор давления задних тормозов ограничивает давление в заднем контуре в зависимости от загрузки задней оси. Он связан с балкой моста торсионом или тягой. При лифте подвески положение балки относительно кузова меняется, и регулятор начинает работать неправильно: задние колёса либо почти не тормозят, либо блокируются слишком рано. Поэтому после любого изменения высоты подвески регулятор нужно перенастроить, а при необходимости переставить кронштейн привода. Сам регулятор тоже требует внимания: его поршень закисает, и тогда задний контур фактически отключён.
Если педаль стала тугой, а замедление при этом слабое, стоит проверить вакуумный усилитель. Простая проверка: на заглушённом двигателе несколько раз нажать педаль, чтобы стравить вакуум, затем, удерживая её, запустить мотор. Исправный усилитель «втягивает» педаль вниз. Если этого не происходит, ищите подсос воздуха в шланге, обратном клапане или мембране.
Главный тормозной цилиндр большего диаметра иногда ставят вместе с мощными суппортами, чтобы сохранить ход педали. Это узел, где ошибки недопустимы: неправильный подбор приводит к ватной или, наоборот, чрезмерно жёсткой педали. Такую доработку стоит делать только как часть продуманного комплекта, а не отдельно.
Чтобы тюнинг дал результат, мы обычно двигаемся в такой последовательности:
После доработки обязательно проверьте работу на площадке: машина должна тормозить прямо, без увода, педаль — быть стабильной, а при резком торможении на сухом покрытии передние колёса не должны блокироваться заметно раньше задних. Если тормоза стоят на стенде, имеет смысл снять показания по осям и по сторонам: разница усилия между левым и правым колесом одной оси более нескольких десятков процентов — повод искать причину.
Хорошие тормоза Нивы начинаются не с яркого суппорта, а с исправной штатной системы: свежей жидкости, свободных поршней, рабочего регулятора и правильных колодок. Армированные шланги и вентилируемые диски дают заметную прибавку почти любой машине, а увеличенные суппорты оправданы на тяжёлой, лифтованной Ниве с крупными колёсами. Главное — сохранять баланс между осями и не доверять тормоза случайным людям.
Если хотите сделать тормоза своей Нивы надёжнее, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Проведём диагностику, честно скажем, что нужно, а что лишнее, подберём качественные запчасти и выполним работы с гарантией.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Тюнинг Нивы» или запишитесь на диагностику.
