Тюнинг и бездорожье
Шноркель — высокая труба воздухозаборника вдоль передней стойки — давно стал узнаваемым элементом внешности подготовленных внедорожников. На Ниве его ставят и ради серьёзных бродов, и для езды по пыльным грунтовкам, и, что скрывать, ради внешнего вида. Но польза от шноркеля зависит от того, понимает ли владелец, от чего именно он защищает и как правильно его поставить.
Неправильно установленный шноркель бывает опаснее, чем его отсутствие: негерметичные соединения пропускают воду и пыль прямо мимо фильтра, а уверенность в «защищённом» двигателе заставляет лезть в воду глубже. Разберём, как работает шноркель, какую задачу он решает и что ещё нужно сделать с машиной, чтобы броды не заканчивались ремонтом мотора.
Двигатель засасывает воздух через воздухозаборник, фильтр и впускной коллектор. На штатной Ниве забор воздуха находится в подкапотном пространстве, примерно на уровне фар. Если при преодолении брода вода поднимается до этой отметки или перед машиной возникает волна, двигатель засасывает воду вместе с воздухом.
Вода, в отличие от воздуха, практически не сжимается. Когда поршень на такте сжатия упирается в объём воды, которая не помещается в камеру сгорания, двигатель останавливается мгновенно. Вся энергия вращения коленвала, маховика и инерция машины приходится на шатун. Результат — согнутый шатун, иногда пробитый блок, разрушенный поршень. Это и называется гидроударом. На высоких оборотах для него достаточно совсем небольшого количества воды.
Ремонт после гидроудара — это почти всегда разборка двигателя с заменой шатунов, поршней, а нередко и капитальный ремонт. Стоимость несопоставима со стоимостью шноркеля и аккуратной езды в воде.
Шноркель поднимает точку забора воздуха на уровень крыши. Это решает сразу две задачи.
Чего шноркель не делает: он не защищает генератор, стартер, электронику, разъёмы и трансмиссию. Вода по-прежнему попадает в мосты, коробку и раздатку через сапуны, заливает генератор, может добраться до блока управления. Двери Нивы не герметичны, и в глубоком броде вода окажется в салоне. Поэтому шноркель — лишь один элемент подготовки к воде, а не разрешение на любые броды.
Шноркели для Нивы выпускают из полиэтилена, АБС-пластика и металла. Пластиковые лёгкие и не ржавеют, но качество материала сильно разнится: дешёвые выцветают и трескаются на морозе. Металлические прочнее и лучше переносят удары веток, но тяжелее и требуют защиты от коррозии. Главное при выборе — точная посадка под вашу модель и версию: классическая Нива и Шевроле Нива имеют разную конструкцию передней части, расположение воздушного фильтра на карбюраторных и инжекторных машинах тоже отличается.
Отдельный вопрос — сечение. Внутренний диаметр шноркеля и шланга не должен быть меньше штатного воздуховода, иначе двигатель будет недополучать воздух на высоких оборотах. Для мотора объёмом 1,7 литра большинство готовых шноркелей подходит с запасом, но с самодельными конструкциями из канализационных труб это стоит проверять.
Наконечник шноркеля бывает направлен вперёд или назад. Направленный вперёд создаёт небольшой напор воздуха на скорости, но в дождь и снег ловит воду и снег прямо во впуск. Направленный назад меньше подвержен этому и хорош в пыли. Многие головки поворотные: их разворачивают назад для пыльных дорог и колонн, вперёд — для обычной езды. Головка с циклонным сепаратором отделяет часть пыли и капель ещё до фильтра, что особенно полезно для машин, часто ездящих по грунтовкам.
Монтаж шноркеля требует аккуратности. Ключевое требование — герметичность всей линии от головки до корпуса воздушного фильтра. Порядок работ обычно такой.
Самая частая ошибка — оставить незакрытым штатный забор воздуха или неплотно соединить шланг с корпусом фильтра. Тогда двигатель продолжает дышать из подкапотного пространства, и в броде вода попадает во впуск так же, как без шноркеля.
Простой практический тест: на работающем на холостых двигателе ненадолго плотно закрыть ладонью или пакетом вход в головку шноркеля. Если линия герметична, обороты резко падают и двигатель начинает глохнуть. Если мотор продолжает работать как ни в чём не бывало, где-то есть подсос. Более точная проверка — дымогенератором: дым под небольшим давлением подаётся в линию и выходит в местах неплотностей.
Негерметичность до фильтра опасна не только в воде. Через щели в двигатель попадает нефильтрованный воздух с пылью, которая работает как абразив: ускоряется износ цилиндров, поршневых колец, клапанов. На инжекторных машинах подсос после датчика массового расхода воздуха нарушает состав смеси, поэтому при установке шноркеля стоит проверить и линию после фильтра.
Если шноркель ставится для преодоления воды, а не только для пыли, стоит выполнить сопутствующие доработки.
Даже на подготовленной машине брод требует осторожности. Перед въездом в незнакомую воду её стоит пройти пешком или проверить глубину и дно палкой. Въезжать нужно плавно, без брызг, на пониженной передаче, двигаться равномерно, чтобы перед бампером образовалась небольшая носовая волна, а за ней — пониженный уровень воды у моторного отсека. Останавливаться и переключать передачи в воде не стоит.
Помните и о горячих узлах. Резкое охлаждение раскалённого каталитического нейтрализатора холодной водой может привести к растрескиванию его керамического блока, поэтому после трассы перед бродом полезно дать машине несколько минут постоять. А сразу после выезда из воды несколько раз аккуратно притормозите на ходу, чтобы просушить колодки и диски.
Если двигатель заглох в воде, не пытайтесь сразу завести его снова. Повторная прокрутка стартером при воде в цилиндрах добивает шатуны. Машину вытаскивают, выкручивают свечи, прокручивают двигатель для удаления воды, проверяют масло на наличие эмульсии и воздушный фильтр. После серьёзного брода обязательно проверяют масло в мостах, коробке и раздатке и работу тормозов.
Установка шноркеля считается изменением конструкции автомобиля, затрагивающим систему питания двигателя. Как и в случае с лифтом, это нужно учитывать: без оформления возможны вопросы при техосмотре и проверках. Перед установкой стоит выбрать сертифицированное изделие и выяснить, какие документы понадобятся.
Шноркель защищает двигатель Нивы от гидроудара и продлевает ресурс воздушного фильтра на пыльных дорогах, но только при условии полной герметичности линии и закрытого штатного воздухозаборника. Для бродов он работает в паре с удлинёнными сапунами, защитой электрики и правильной техникой преодоления воды. Сам по себе шноркель не даёт права лезть в любую лужу.
Если вы хотите поставить шноркель правильно, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Мы подберём шноркель под вашу версию Нивы, аккуратно установим его с антикоррозионной обработкой, проверим герметичность и при необходимости выполним сопутствующие доработки для бродов.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Тюнинг Нивы» или запишитесь на диагностику.
