Тюнинг и бездорожье
Если спросить опытных владельцев Нивы, какая доработка сильнее всего увеличивает проходимость, большинство ответит одинаково: резина. Ни блокировки, ни лифт, ни лебёдка не работают, если колесо не может зацепиться за грунт. Штатные дорожные шины на глине превращаются в гладкие валики уже через несколько метров, и дальше машина может только буксовать.
При этом выбор внедорожных шин — компромисс. Чем агрессивнее рисунок и больше размер, тем лучше машина едет в грязи и тем хуже на асфальте: больше шума, вибраций, расход топлива, хуже торможение и управляемость. Нагрузка на трансмиссию тоже растёт. Поэтому правильные шины — те, что соответствуют реальной эксплуатации, а не самые зубастые на витрине.
Классическая Нива последних версий комплектуется шинами 185/75 R16, ранние машины — шинами близкого размера на шестнадцатидюймовых дисках. Шевроле Нива с завода стоит на 205/75 R15. Эти размеры подобраны с запасом по аркам и рассчитаны на заводские передаточные числа трансмиссии.
Если вы впервые подбираете внедорожные шины, разумно начать со штатного или чуть увеличенного размера, но с более агрессивным рисунком. Уже это даёт заметный прирост проходимости без каких-либо доработок и без побочных эффектов, связанных с увеличенным диаметром.
Возможность установки зависит от ширины шины, диаметра, вылета диска и состояния подвески. Ниже — ориентировочные варианты для классической Нивы на дисках R16 и для Шевроле Нивы на R15. Конкретная машина может потребовать индивидуальной проверки: просевшие пружины, нештатные рычаги или бамперы меняют картину.
| Размер | Наружный диаметр, примерно | Что обычно требуется |
|---|---|---|
| 185/75 R16 (штатный классики) | 684 мм | Ничего |
| 205/70 R16 | 693 мм | Как правило, встаёт без доработок |
| 215/75 R16 | 729 мм | Небольшой лифт, возможна подрезка арок и подкрылков |
| 225/75 R16 | 744 мм | Лифт 40–50 мм, подрезка арок, проверка зазоров при повороте |
| 205/75 R15 (штатный Шевроле Нивы) | 689 мм | Ничего |
| 215/75 R15 | 704 мм | Обычно встаёт, иногда требуется подрезка подкрылков |
| 235/75 R15 | 734 мм | Лифт, доработка арок, проверка касания рычагов |
При подборе широких шин важен вылет диска. Широкая шина на штатном диске может касаться рычага подвески или тяги изнутри, а на диске с меньшим вылетом — выступать за кузов и цеплять арку снаружи при сжатии подвески. Проверку проводят при полном повороте руля в обе стороны и с вывешиванием колёс: на столе шина может не задевать ничего, а в колее при сжатой подвеске упираться в крыло.
Шины класса AT — универсальный вариант для машины, которая большую часть времени ездит по асфальту и грунтовкам, а иногда заезжает в лес. Рисунок с умеренными блоками и большим количеством ламелей нормально работает на дороге, держит снег, неплохо чистится на лёгкой грязи. На глине и в глубокой колее возможности таких шин ограничены.
У шин класса MT крупные блоки с широкими промежутками, усиленные боковины, развитые грунтозацепы на плечевой зоне. Они хорошо самоочищаются, держат в колее, работают боковиной на краю. На асфальте они шумные, хуже тормозят, особенно на мокром, и быстрее изнашиваются. Для машины, которая регулярно бывает на бездорожье, это обычно лучший выбор.
Шины с очень агрессивным рисунком, «ёлочкой» или отдельными крупными шашками рассчитаны на соревнования и серьёзное бездорожье. Едут там, где остальные шины беспомощны, но на асфальте превращают поездку в испытание: гул, вибрации, нестабильность на скорости, высокий износ. Для повседневной Нивы они почти всегда избыточны.
Оценивая рисунок, смотрите не только на высоту шашек, но и на ширину промежутков между ними и их форму. Широкие, расходящиеся к плечу канавки выбрасывают глину при вращении колеса, и шина остаётся цепкой. Узкие и извилистые забиваются за пару оборотов, и даже высокий протектор превращается в слик. Именно самоочистка отличает по-настоящему грязевую шину от просто «агрессивной на вид».
Увеличение диаметра колёс помимо плюсов имеет и вполне измеримые минусы. Их стоит учитывать заранее.
Поэтому на машинах с колёсами большого размера часто меняют главные пары мостов на пары с большим передаточным числом. Это возвращает машине динамику, но работа серьёзная и не дешёвая, и планировать её стоит, если колёса действительно большие.
У Нивы постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в раздаточной коробке. Он позволяет передним и задним колёсам вращаться с разной скоростью на поворотах, но рассчитан на то, что в прямолинейном движении диаметры всех колёс одинаковы. Если спереди и сзади стоят шины разных размеров, разных моделей или с сильно отличающимся износом, межосевой дифференциал работает постоянно, его сателлиты и подшипники изнашиваются быстрее, а в раздатке появляется гул.
Ещё хуже ситуация при включённой блокировке межосевого дифференциала: разница в диаметрах вызывает циркуляцию мощности в трансмиссии, когда одна ось пытается обогнать другую. На асфальте это быстро выводит из строя раздатку и мосты. Поэтому шины на Ниву покупают комплектом из четырёх, а лучше пяти, периодически переставляют по схеме, чтобы износ был равномерным, и меняют тоже комплектом.
Из этого вытекает и требование к запасному колесу: оно должно быть того же размера, что и основные. Узкая штатная «запаска» под большими колёсами — допустимая временная мера, чтобы доехать до шиномонтажа, но не для движения с заблокированным дифференциалом и не для бездорожья. Полноразмерное колесо крупного размера тяжёлое, и если оно висит на задней двери, петли и замок двери стоит усилить или перенести запаску на отдельный кронштейн.
Давление — бесплатный способ резко повысить проходимость. Снижая его, вы увеличиваете пятно контакта: шина лучше держит на песке, снегу и в глубокой грязи, меньше закапывается. На бездорожье давление в шинах Нивы снижают до 1,0–1,2 атмосферы, а в особо сложных местах — и ниже, но тут появляется риск.
Поэтому снижать давление имеет смысл, только если в машине есть компрессор и манометр, а после выезда на твёрдую дорогу давление обязательно поднимается до нормы.
Шины для бездорожья стоит выбирать не только по размеру и рисунку. Индекс нагрузки должен соответствовать массе машины с учётом багажника, лебёдки и груза. Каркас — радиальный: диагональные внедорожные шины сегодня почти не встречаются. Важна и масса покрышки: тяжёлые модели заметно сильнее нагружают привод и тормоза Нивы. Наконец, зимой большинство грязевых шин без шипов плохо держат лёд, поэтому для круглогодичной эксплуатации нужна отдельная зимняя резина или шипуемая модель.
Не стоит забывать и о балансировке. Крупные внедорожные колёса нередко требуют много грузов, а плохо отбалансированное большое колесо даёт вибрацию руля и разбивает рулевое управление. Регулярная проверка балансировки для таких колёс обязательна.
Шины для бездорожья — самый эффективный способ сделать Ниву проходимее, но выбор размера и рисунка должен идти от реальных задач. Для универсальной машины подойдут AT-шины штатного или слегка увеличенного размера. Для регулярного бездорожья — MT в размере, совместимом с вашей подвеской. Большие колёса потребуют лифта, доработки арок, внимания к тормозам и трансмиссии, а давление в шинах — грамотной работы на месте.
Если сомневаетесь, какой размер и рисунок подойдут вашей машине, приезжайте в «Дзержинский Нива Клуб». Поможем подобрать шины под вашу эксплуатацию, проверим зазоры, при необходимости выполним лифт и доработку арок, отрегулируем геометрию и тормоза.
Нужен ремонт? Смотрите услугу «Тюнинг Нивы» или запишитесь на диагностику.
